電商自建物流能存活下來的鳳毛麟角，因為體量和投入都是坎，但京東物流屬于國內(nèi)電商自建自營體系的濫觴。

在京東企業(yè)精神中有很強的自控性，物流大多數(shù)的收入來自于為自身電商平臺提供采購、倉儲、物流等供應(yīng)鏈服務(wù)。

據(jù)公開披露，2016年京東在開啟 FBP( Fulfilment by POP )之前，自營配送的物流履約費用率為8.1%，而同期自營產(chǎn)品毛利率僅為7.2%，這意味著產(chǎn)品毛利尚不足以覆蓋物流成本。

第三方業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大為京東物流開放提供了基礎(chǔ)，并能利用冗余產(chǎn)能降低邊際成本。

2018年京東物流從京東獨立出來并向社會全面開放，這推動了京東物流由成本中心向利潤中心的轉(zhuǎn)變，也預(yù)示著京東走出電商物流范圍，向綜合物流轉(zhuǎn)型。

京東物流的穩(wěn)定的時效和高質(zhì)量的末端服務(wù)，為合作伙伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售后的正逆向一體化物流解決方案，同時聯(lián)合京東商城共享線上、線下渠道資源，聯(lián)手京東金融推出供應(yīng)鏈金融和保險產(chǎn)品。

目前，京東物流擁有中小件、冷鏈、大件、零擔(dān)、跨境、眾包六大實物網(wǎng)，多數(shù)都是資產(chǎn)自持，但是國內(nèi)快遞市場處于紅海競爭，要保持高質(zhì)量寄遞的市場定位，仍需巨大的業(yè)務(wù)導(dǎo)入才能實現(xiàn)盈利。

亞馬遜會員付費的主要動因是免費兩日送達的物流服務(wù)，而國內(nèi)是全國包郵的市場環(huán)境，因此京東推行PLUS付費會員也面臨挑戰(zhàn)。

京東快遞在航空件方面主要和民航合作，末端增值服務(wù)優(yōu)勢突出，需要大力建設(shè)其攬件能力。

京東云倉，除了自營大型自動化倉配中心外，第三方社會化倉儲資源也可以與京東合作，京東輸出庫內(nèi)操作系統(tǒng)，并與商城運營聯(lián)動。

無獨有偶，亞馬遜 Onsite 及菜鳥云倉都是類似的思路，即以系統(tǒng)支配資源。

京東的整體供應(yīng)鏈服務(wù)，是傳統(tǒng)的快遞企業(yè)完全不具備的，也是其最大優(yōu)勢。

多數(shù)電商在備貨方面都有強烈的融資需求，但零售倉單融資存在一些難點:一方面出質(zhì)方的存貨周轉(zhuǎn)率要求高，不同于整進整出的批量存貨質(zhì)押，比如奶粉、紙尿褲、鞋、化妝品等消費類商品隨時進出，對既定生成的倉單要求具有更頻繁的解付、置換、再質(zhì)押等操作，且必須采用數(shù)字化流程。

另一方面，質(zhì)押物有質(zhì)保臨期或者過季風(fēng)險，若借款未及時歸還，為避免發(fā)生違約，還需要一個強有力的處置變現(xiàn)體系，以確保產(chǎn)品在可售期內(nèi)處理完畢，否則倉單面臨掉價，無法彌補融資本金風(fēng)險。

京東的銷售和倉儲都是自營可控的，數(shù)據(jù)可共享給金融機構(gòu)，因此京東在供應(yīng)鏈金融方面具有獨特優(yōu)勢，具備質(zhì)押貨物變現(xiàn)的能力京東積極開展了跨境電商進口方面的倉儲物流布局，在北美和歐洲等地設(shè)立了多個海外倉，京東旗下的海囤全球在國內(nèi)的杭州、廣州、鄭州、廊坊和上海等地擁有保稅倉，在法國開設(shè)了采購中心。

京東出口起步較晚，當(dāng)前重點在東南亞，在泰國、印度尼西亞、越南等建立自營海外倉，與當(dāng)?shù)匚锪骱献魈峁┠┒伺渌?國際運輸開通了中國至雅加達、曼谷、泗水、林查班等地的出口專線，包括從集貨、驗貨、報關(guān)/清關(guān)、國際運輸、貨品追蹤、庫存管理、售后服務(wù)等一站式JD SEA Gateway跨境物流方案。

國內(nèi)聯(lián)手eBay跨境直購，京東物流提供進口清關(guān)及配送等服務(wù);顧客在印度尼西亞下單后，京東向Walmart采購，由京東物流國際供應(yīng)鏈空運至當(dāng)?shù)嘏伤?，與印度尼西亞本地倉備貨模式形成互補。

按規(guī)劃，京東物流網(wǎng)絡(luò)將覆蓋整個東南亞，此外，京東還在俄羅斯、韓國、意大利、波蘭等市場均以直郵的方式運作，在俄羅斯路線將會部署海外倉。