貨運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸是指當(dāng)貨量較大時(shí)，租機(jī)人(貨主/貨代)向航空公司或包機(jī)代理租賃整架飛機(jī)，或幾個(gè)租機(jī)人一起包租整架飛機(jī)(部分包機(jī))，例如，緊急救援、危險(xiǎn)品、會(huì)展、珍稀動(dòng)物及超大型貨物等的臨時(shí)包機(jī)。

跨境物流需求激增、外貿(mào)包裹化、航空運(yùn)力季節(jié)性吃緊、大量帶電貨物無法通過客機(jī)腹倉出運(yùn)等這些因素讓常態(tài)化包機(jī)具備了一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

“包機(jī)+專線+海外倉+供應(yīng)鏈”是進(jìn)出口資源互動(dòng)的理想組合。

除了和航司簽訂固定包板協(xié)議外，量大的路向還可以開辦貨運(yùn)包機(jī)，貨物直接上航，這樣可以節(jié)省多次發(fā)貨手續(xù)，直航不用中轉(zhuǎn)，保障干線時(shí)效，是旺季貨郵市場(chǎng)清運(yùn)的重要選擇。

市場(chǎng)上的包機(jī)人，涵蓋了貨主、電商、快遞、貨代及郵政等個(gè)參與方。

航空樞紐有明顯的“虹吸效應(yīng)”，國(guó)際空運(yùn)多集中在通關(guān)便利的口岸機(jī)場(chǎng)。

回程貨源不足、數(shù)百萬元的包機(jī)費(fèi)用和押金、涉及臨時(shí)航權(quán)審批等問題都是包機(jī)過程的難點(diǎn)。