雖然東南亞物流市場(chǎng)具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，但困難和挑戰(zhàn)不容忽視。

特別是在東南亞基礎(chǔ)設(shè)施仍在完善的過(guò)程中，想加入其中的人應(yīng)充分準(zhǔn)備面對(duì)當(dāng)前物流市場(chǎng)的痛點(diǎn)。

一是東南亞物流市場(chǎng)碎片化，各國(guó)地理環(huán)境復(fù)雜東南亞是一個(gè)由多個(gè)國(guó)家組成的多元化市場(chǎng)。

每個(gè)國(guó)家復(fù)雜分散的地理環(huán)境給物流的發(fā)展帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。

例如，印尼是一個(gè)由1.7萬(wàn)多個(gè)島嶼組成的島國(guó)，但許多島嶼的港口很小，貨物處理能力有限。

即使在印尼，許多島嶼也花費(fèi)了最后一公里的時(shí)間；越南是一個(gè)狹長(zhǎng)的沿海國(guó)家，三分之二的土地在農(nóng)村，城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施水平差異很大。

二是東南亞物流成本仍處于較高水平東南亞復(fù)雜的地理地形和較差的公路、鐵路和輪渡網(wǎng)絡(luò)對(duì)跨境物流和最后一家公司的配送面臨巨大挑戰(zhàn)，使得物流運(yùn)營(yíng)成本占60%左右。

據(jù)了解，由于發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，物流設(shè)施完善，美國(guó)物流成本占比GDP比例約為5%-6%，日本7%-8%，中國(guó)13%-15%。

東南亞國(guó)家物流成本占比GDP比平均水平高出20%左右，即四分之一的經(jīng)濟(jì)價(jià)值被物流消耗。

在疫情嚴(yán)重的時(shí)期，跨境物流的成本也在上升。

三是東南亞物流時(shí)效加快，但仍需提高根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，新加坡的貨物運(yùn)輸時(shí)間為1.3天，泰國(guó)為1.7天，印尼為2天，而馬來(lái)西亞則需要20.6天。

如果疫情期間沒(méi)有行動(dòng)控制令，貨物運(yùn)輸時(shí)間可能會(huì)更短。

但與此同時(shí)，東南亞的交通擁堵問(wèn)題仍在阻礙物流及時(shí)性的提高。

在世界上最擁擠的城市Top10排名中，“堵城”馬尼拉和雅加達(dá)毫無(wú)懸念地上榜。

根據(jù)谷歌的導(dǎo)航應(yīng)用程序，Waze數(shù)據(jù)顯示，在菲律賓首都馬尼拉，交通擁堵高峰可達(dá)4小時(shí)，極大地阻礙了菲律賓物流配送等行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

四是東南亞海關(guān)規(guī)定復(fù)雜東南亞國(guó)家的海關(guān)規(guī)定不一致，不同國(guó)家的進(jìn)口稅制也不統(tǒng)一。

一些國(guó)家的海關(guān)政策還不成熟，這也增加了進(jìn)口物流的難度。

例如，許多進(jìn)口商抱怨菲律賓的清關(guān)過(guò)程太長(zhǎng)。

在某些情況下，由于效率低下、傳統(tǒng)人工操作和機(jī)器利用率低，一些進(jìn)口商需要25天才能完成清關(guān)。

以上是和賣家分享的東南亞物流的4個(gè)痛點(diǎn)，希望對(duì)跨境賣家有幫助。

始終關(guān)注賣家的每一件小事，在以后的文章中也會(huì)帶來(lái)關(guān)于相關(guān)方面的文章幫助賣家更好的運(yùn)營(yíng)。