“一帶一路”跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施
隨著中國(guó)跨境電商集中爆發(fā)式的增長(zhǎng),其巨大的潛力成為我國(guó)外貿(mào)重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。
“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出更是給跨境電商帶來(lái)了重大利好消息。
然而在跨境電商火爆的同時(shí),跨境物流的問(wèn)題成為了短板,成為制約整個(gè)跨境電商行業(yè)的瓶頸。
跨境物流依靠基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),打通國(guó)際大通道“一帶一路”倡議能夠加強(qiáng)各國(guó)間的互聯(lián)互通,首先強(qiáng)調(diào)的就是能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。
“一帶一路”節(jié)點(diǎn)國(guó)家需要改善基礎(chǔ)設(shè)施,涉及高速公路、鐵路和海港的互聯(lián)互通,以及公共設(shè)施和環(huán)境保護(hù)等。
國(guó)際大通道被進(jìn)一步打通,基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián),國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)逐漸形成以港口、航空口岸為中心,以鐵路、公路、水路為網(wǎng)絡(luò)的立體化的國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施體系。
基礎(chǔ)設(shè)施連接能力加強(qiáng)之后,跨境物流迎來(lái)了振奮人心的發(fā)展新機(jī)遇。
比如目前,從上海到漢堡的海上運(yùn)輸是 30 天,開通到歐洲的中歐專列以后,運(yùn)輸時(shí)間縮短了一半,只需要 15 天左右,然而費(fèi)用卻沒(méi)有多少改變,1 標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)費(fèi)也是 1萬(wàn)元人民幣左右,在沒(méi)有增加成本的情況下,跨境物流能夠快速地運(yùn)達(dá)貨物這是一個(gè)不可不重視的增值項(xiàng)目。
然而,在建設(shè)“一帶一路”的過(guò)程中,涉及的國(guó)家和領(lǐng)域眾多,其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、文化、社會(huì)制度千差萬(wàn)別,可想而知“一帶一路”的長(zhǎng)期性和復(fù)雜性。
實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通固然是基礎(chǔ),但是僅靠基礎(chǔ)設(shè)施并不能支撐“一帶一路的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,國(guó)際通道的相互連接更不是“一帶一路”帶給跨境物流的全部意義跨境物流借力“一帶一路”走出去的關(guān)鍵是其信息整合和服務(wù)能力能否與基礎(chǔ)設(shè)施的連通程度及速度相匹配,能否從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,能否具有抓住機(jī)遇瞄準(zhǔn)潛力市場(chǎng)的敏感度。
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