目前，新加坡物流企業(yè)以第三方物流、倉儲物流為主。

新加坡郵政依舊是本土快遞的主要領導者，YCH(葉永福集團)、Keppel(吉寶物流)也是新加坡本土領先的物流公司。

截至2018年年底，這三大公司處理本土快遞將近60%的訂單，另外幾個國際巨頭也占將近30%的市場。

對賣家來說，電商物流的兩個主要成本包括倉儲費和“最后一公里”派送費，其中“最后一公里”派送也包括了B2C的跨境派送。

在東南亞六國中，除了新加坡、馬來西亞，跨境電商平臺的包裹想要快速到達其他國家消費者手中一直都是一個挑戰(zhàn)，特別是空運渠道。

所以，在“最后一公里”上，許多第三方物流會將新加坡作為東南亞的空運渠道物流中樞，通過在新加坡空運進入其他五個主要的東南亞國家，包括印度尼西亞、馬來西亞、泰國、越南和菲律賓。

其中，印度尼西亞和菲律賓是兩個關鍵市場，陸地比較分散，與東南亞其他地區(qū)沒有直接的陸地連接。

對于這兩個國家來說，空運和海運是解決物流問題的主要渠道。

新加坡作為一個中轉站，在空運供應鏈連通方面，比其他鄰國有優(yōu)勢。

所以，如果跨境電商賣家售賣的產品價值較高，且需要常用到空運，從長遠看，不妨將海外倉建立在新加坡。

不過，空運物流相對海運物流成本高，不注重時效性，對物流成本比較敏感的賣家，在選擇東南亞物流樞紐時可以直接略過新加坡。