2007年，擁有相同姓氏卻毫無(wú)血緣關(guān)系的薩欽·班塞爾(Sachin Bansal)和賓尼·班塞爾(Binny Bansal)共同創(chuàng)立了Flipkart公司，F(xiàn)lipkart 的商業(yè)模式依賴于規(guī)模化銷售，只有規(guī)?；拍芙档瓦\(yùn)營(yíng)成本。

在成立后的頭7年里，F(xiàn)lipkart的員工隊(duì)伍迅速擴(kuò)至1.4萬(wàn)人，這足以證明電商在印度有著巨大的市場(chǎng)前景。

隨著公司不斷發(fā)展壯大，為了有別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，F(xiàn)lipkant希望盡力完善服務(wù)，全程把控客戶的購(gòu)物體驗(yàn)，使購(gòu)物過(guò)程變得無(wú)縫銜接且真實(shí)可靠。

這與京東在中國(guó)市場(chǎng)的做法十分類似。

薩欽和賓尼這樣做是有原因的。

印度的郵政服務(wù)因經(jīng)常丟失包裹而臭名昭著，因此，絕大多數(shù)印度人都以掛號(hào)信的方式寄東西，確保有人為包裹負(fù)責(zé)。

印度有很多快遞公司，但它們的各項(xiàng)服務(wù)如配送速度、可信賴度等根本無(wú)法與聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)或敦豪快遞(DHL)相媲美。

于是，F(xiàn)lipkart開(kāi)始建造大量物流和交付基礎(chǔ)設(shè)施，還組建了一支摩托車送貨團(tuán)隊(duì)，這些摩托車的車身上貼有黃色的“FLIPKART”標(biāo)志，穿梭在印度的大街小巷。

它們不僅可以派送快遞，還可以將退貨產(chǎn)品運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)，而印度物流公司最怕處理的就是退貨問(wèn)題。

送貨摩托車還可以在派發(fā)快件時(shí)接受現(xiàn)金支付。

事實(shí)證明，這正是印度電商所需要的重大突破。

而今，F(xiàn)ipkart 已經(jīng)是印度本土電商市場(chǎng)的NO.1，在印度人心目中，F(xiàn)lipkart 已經(jīng)成為首選的購(gòu)物網(wǎng)站。

2018年8月，沃爾瑪宣布以160億美元完成對(duì)Flipkart的收購(gòu)，這是印度創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)有史以來(lái)最大的并購(gòu)交易，有了沃爾瑪?shù)募映?，F(xiàn)lipkart正帶領(lǐng)印度電商走向全球電子貿(mào)易的中心。