1. 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸在國際貨物運(yùn)輸中僅次于海運(yùn)，很多進(jìn)出口貨物即便依賴海運(yùn)，也需要鐵路作為配套運(yùn)輸方式。

(1) 優(yōu)點(diǎn)鐵路運(yùn)輸具有安全性強(qiáng)、運(yùn)行連續(xù)性好等特點(diǎn)，能夠全年無休地進(jìn)行運(yùn)輸，受外部環(huán)境影響較小。

此外，鐵路運(yùn)輸具備運(yùn)量大、速度快、手續(xù)簡便的優(yōu)勢，因此，成為許多企業(yè)物流的首選方式。

(2) 缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸受限于鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。

在缺乏鐵路或者鐵路稀少的地區(qū)，不適合使用這種運(yùn)輸方式，以免影響運(yùn)輸時效。

2. 航空運(yùn)輸(1) 優(yōu)點(diǎn)航空運(yùn)輸最大的優(yōu)勢是速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高，且不受地理?xiàng)l件限制。

它非常適合運(yùn)輸緊急物資、精密儀器以及高價值的貴重貨物。

(2) 缺點(diǎn)與鐵路和海運(yùn)相比，航空運(yùn)輸?shù)某休d量較小，因此不適合大宗貨物的運(yùn)輸。

3. 郵包運(yùn)輸郵包運(yùn)輸在現(xiàn)代貿(mào)易中也是一種方便快捷的方式，尤其以其靈活性、手續(xù)簡便、費(fèi)用低等優(yōu)勢著稱。

由于它依賴于各國郵政部門的合作與協(xié)議，成為了國際貿(mào)易中較為普遍的運(yùn)輸選擇。

然而，它的局限性在于只能適用于小批量、急需的貨物運(yùn)輸，類似于航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

4. 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸手段，特別適合短途運(yùn)輸，通常用于車站、港口和機(jī)場的貨物集散。

它在進(jìn)出口貿(mào)易中經(jīng)常作為銜接其他運(yùn)輸方式的手段，實(shí)現(xiàn)貨物的最后一公里運(yùn)輸。

5. 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是指通過集裝箱這一大型容器將貨物整合成一個運(yùn)輸單元，并借助于現(xiàn)代化的裝卸設(shè)備和運(yùn)輸工具完成貨物的搬運(yùn)和運(yùn)輸。

這種運(yùn)輸方式具備高效、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，適用于海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸以及國際多式聯(lián)運(yùn)等方式。

6. 國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)是一種結(jié)合了兩種及以上交通工具的貨物運(yùn)輸方式，基于集裝箱運(yùn)輸，通過國際多式聯(lián)運(yùn)合同將貨物從一國境內(nèi)的發(fā)貨地點(diǎn)運(yùn)輸至另一國境內(nèi)的交貨地點(diǎn)。

這種運(yùn)輸方式充分利用了不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，如海運(yùn)、陸運(yùn)、航空等，通過優(yōu)化組合達(dá)到最高效、安全的運(yùn)輸效果。

國際多式聯(lián)運(yùn)包括陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)、海空聯(lián)運(yùn)、大陸橋運(yùn)輸?shù)取?/p>

近年來，我國的一些外貿(mào)貨物也開始采用這種聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸。