海外倉(cāng)不在實(shí)體倉(cāng)庫(kù)的前端，很大程度上考驗(yàn)了中國(guó)物流行業(yè)在智慧科技和現(xiàn)代化管理上的水平。

如今，跨境電商發(fā)展快速，讓很企業(yè)獲得紅利，但是物流是賣(mài)家最頭痛的問(wèn)題之一。

海外物流消耗的時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸成本也高，國(guó)際物流市場(chǎng)法律法規(guī)也不夠完善，中間存在很多灰色地帶，透明度極其低，致使賣(mài)家與物流公司很容易產(chǎn)生糾紛。

中國(guó)制造的貨物其實(shí)很受外國(guó)人喜歡，但是物流成為困擾外貿(mào)行業(yè)的一個(gè)“痛點(diǎn)”。

數(shù)據(jù)表明，中國(guó)基本每家出口電商花費(fèi)一大半的客服人員在物流咨詢(xún)、物流糾紛處理等問(wèn)題上，每年因?yàn)槲锪髟蛑率钩隹谫u(mài)家損失上億元。

海外倉(cāng)可以將貨物批量發(fā)送至國(guó)外倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)海外直銷(xiāo)，可以在當(dāng)?shù)嘏渌停行У亟档土宋锪鞒杀?，縮短了商品配送時(shí)間，增加了消費(fèi)者的滿意度。

海外倉(cāng)有效地打通了中國(guó)制造走出國(guó)外的“最后一公里”，提高了配送效率，有效當(dāng)?shù)靥嵘酥袊?guó)制造的品牌形象。

海外倉(cāng)就是講跨境物流運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)化整合，跨境電商企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)大數(shù)據(jù)分析，對(duì)國(guó)外市場(chǎng)提前預(yù)先備貨，由順豐、菜鳥(niǎo)驛站等物流公司以快運(yùn)、海運(yùn)或空運(yùn)的方式，把貨物運(yùn)到海外倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，有消費(fèi)者下單時(shí)，物流就可在當(dāng)?shù)靥嶝浥渌汀?/p>

跨境電商的迅速發(fā)展，很多跨境電商企業(yè)以自建或租賃的方式在國(guó)外設(shè)立了海外倉(cāng)，便于提高發(fā)貨速度，提升用戶體驗(yàn)。

同時(shí)在“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，中國(guó)制造在國(guó)外市場(chǎng)占比越來(lái)越大，進(jìn)一步加速了海外倉(cāng)的發(fā)展。

如今，海外倉(cāng)作為新興的物流模式，還需要加強(qiáng)智能化管理，精細(xì)化服務(wù)，創(chuàng)建準(zhǔn)確的物流體系，助力中國(guó)制造走向更廣闊的國(guó)外市場(chǎng)，讓中國(guó)制造品牌更響亮。