從2月13日開始，中國民航局開始每周發(fā)布國際航班計劃，總體仍下降趨勢，客機航班每周減少100多架次，全貨機則略有增長。

供不應(yīng)求仍將持續(xù)或惡化，空運價格大概率繼續(xù)走高。

以國家排序的話，美國，泰國，日本位例前三。

以美國為例下周總班次379，全貨機占到88.9%; 柬埔寨全部是客機，而越南則均為全貨機因為早在2月初便關(guān)閉所有船司中越客機航權(quán)至5月，現(xiàn)在看來很及時對疫情的發(fā)展預(yù)期判斷也很準(zhǔn)確，截至3月14日累計確診僅53例。

以航司排序的話，南航總班次第一，國航和東航隨后。

國內(nèi)全貨機國際航班班次圓通第一67，南航第二50，中貨航第四46，順豐僅列第四41.美國：客機只有國內(nèi)航空在飛，其它都是全貨機。

除了美國，還有埃及、奧地利、澳大利亞、巴基斯坦、白俄羅斯、比利時、波蘭、丹麥、德國、法國、菲律賓、芬蘭、荷蘭、加拿大、南非、尼泊爾、葡萄牙、瑞典、西班牙、希臘、新西蘭、印度、英國、匈牙利、古巴、巴西共27個國家只有中方航空公司單方執(zhí)飛。

 　　泰國：則相反，只有圓通全貨機。

 　　日本：全日空，國航，圓通位列第三。

 　　韓國：韓亞，大韓，南航位列前三。

其中已破產(chǎn)的韓進兄弟公司大韓航空，也是韓國最大航企，已拉響經(jīng)營危機警報。

由于疫情的持續(xù)影響，大韓航空預(yù)訂率斷崖式下降，大量航班被迫取消，已消減超過80%的國際運力，并在內(nèi)部推行了相應(yīng)的自救措施，如延遲投資、削減運營成本、鼓勵員工無薪休假等。

但同樣不容忽視的是，該公司空姐接連被確診，又給運營帶來更大不確定性，可以預(yù)見大韓航空的生存將會陷入連保證都難以保證的境地。