近年來，中國航空物流發(fā)展速度較快，對深度參與國際合作與分工、服務國家重大戰(zhàn)略實施、實現經濟結構轉型升級發(fā)揮了重要意義，但面臨空域資源緊張、機場服務和運行效率較低、航空物流企業(yè)競爭力弱以及外部環(huán)境制約等問題。

對此，民航局提出把促進航空物流業(yè)發(fā)展作為深化民航供給側結構性改革的重要內容。

目前，東航集團已完成貨運物流混合所有制改革，中航集團航空貨運物流混改正在推進中。

隨著中國居民消費能力提升和消費方式的改變，快件、特種貨物持續(xù)高速增長，帶來了大量的航空運輸需求，也對航空物流業(yè)提出了更高的要求。

一是快件貨源的快速增加要求航空物流業(yè)從傳統(tǒng)“機場到機場”的運輸服務轉變?yōu)椤伴T到門”的全流程服務。

二是高價值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種貨物運輸量的快速增加要求航空物流全面提升操作能力。

航空物流公司運營模式主要有純貨機運營、純客機腹艙經營和客貨機兼營等，發(fā)展模式存在差異，但都在加快推進改革。

隨著全球經濟整體復蘇好于預期，航空物流市場整體保持較快增長趨勢，但國內外物流市場競爭劇烈，各航空公司紛紛轉型，國內物流公司也在紛紛上市或者加快行業(yè)內整合兼并。

希望未來全球航空物流市場仍將保持較強勁的增長勢頭，但國內外航空物流競爭將不斷加劇。

建議相關企業(yè)加大與政府、上下游企業(yè)等相關企業(yè)和單位的合作，整合內外部資源，不斷延伸物流價值鏈，建立和完善綜合物流體系。

同時，推廣和優(yōu)化銷售和現場運輸的智能化管理平臺，確保航空物流業(yè)務操作的智能化、可視化、標準化、精益化，使其成為航空產業(yè)供給側結構性改革的重要抓手。