跨境電商是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)之一。

面對全球貿(mào)易競爭加劇的局面，我國跨境電商卻逆勢高速增長，業(yè)務(wù)從單純低端產(chǎn)品出口拓展到服務(wù)和品牌的輸出以及海外優(yōu)質(zhì)商品的進(jìn)口，這些發(fā)展成果都有助于我國在國際貿(mào)易中掌握更大的主動性和話語權(quán)。

在這樣的大背景下，中國物流業(yè)也借助跨境電商良好的發(fā)展態(tài)勢進(jìn)入全球布局、服務(wù)升級的新階段。

跨境電商物流需求旺盛跨境電商是指分屬不同關(guān)境的交易主體，通過電子商務(wù)交易平臺完成跨關(guān)境的商品買賣貿(mào)易方式。

跨境電商最初專指針對個人終端消費(fèi)者的商品交易方式，即C2C或B2C。

中國的跨境電商分為出口和進(jìn)口兩個部分，其中跨境電商出口主要指外貿(mào)B2C，而跨境電商進(jìn)口主要就是廣大消費(fèi)者俗稱的“海淘”。

跨境電商進(jìn)口興起時(shí)間和跨境電商出口時(shí)間大體相同，但是最初的規(guī)模很小，近幾年之所以進(jìn)入火熱階段，主要原因是隨著我國越來越開放，國內(nèi)消費(fèi)者的眼界越來越開闊，對國外品牌商品的了解程度越來越高；再加上前幾年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢良好，人民幣升值購買力增強(qiáng)，都使得國內(nèi)消費(fèi)者有意愿和有能力通過海淘購買國外優(yōu)質(zhì)商品。

2017年我國進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)27.79萬億元，同比增長14%，為六年來首次實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長。

我國2017年跨境電商交易額達(dá)到7.5萬億元，同比增長19%；到2018年，我國跨境電商交易額達(dá)到8.8萬億元，同比增長17.3；預(yù)計(jì)到2020年我國跨境電商交易額將達(dá)到12萬億元，三年復(fù)合增長率為16.45%，滲透率達(dá)37.6%，未來跨境電商發(fā)展市場空間巨大。

伴隨跨境電商業(yè)務(wù)的發(fā)展，我國的跨境電商物流也進(jìn)入高速發(fā)展階段。

跨境出口B2C對應(yīng)的零售出口物流將是其中增速較快的細(xì)分領(lǐng)域：（1）需求上升、市場空間較大。

海外電商龍頭、國際化本土電商與海外新興移動電商均對國內(nèi)商品需求增加；（2）跨境零售物流對時(shí)效性、可追蹤性要求增加，國際專線、海外倉對傳統(tǒng)郵政包裹和國際快遞形成補(bǔ)充，國內(nèi)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，有效拉動國內(nèi)出口電商的發(fā)展。

跨境電商物流服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀跨境電商交易，不管是商品的進(jìn)口還是出口，都需要依靠物流系統(tǒng)完成商品的交付才能夠?qū)崿F(xiàn)交易。

目前，跨境電商物流服務(wù)主要根據(jù)運(yùn)輸模式分類，包括：國際郵政系統(tǒng)、國際快遞系統(tǒng)、專線物流。

國際郵政包裹服務(wù)模式的郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。

目前，國內(nèi)快遞公司也有所布局，致力于在跨境電商物流市場有所作為；跨境專線物流一般是通過航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?，再通過當(dāng)?shù)睾献鞯奈锪鞴具M(jìn)行目的地派送。

專線物流的優(yōu)勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。

跨境電商買賣雙方距離遠(yuǎn)，對于物流服務(wù)的時(shí)效、安全要求更高，這就要求服務(wù)跨境電商業(yè)務(wù)的物流服務(wù)商具有覆蓋完善的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的監(jiān)控體系和技術(shù)；跨境電商物流服務(wù)與普通物流服務(wù)相比，涉及海關(guān)清關(guān)服務(wù)，這就要求物流服務(wù)商對各個國家海關(guān)的進(jìn)出口法律政策有著透徹的理解，能夠幫助客戶規(guī)避政策和法律風(fēng)險(xiǎn)；跨境電商物流服務(wù)環(huán)節(jié)多，尤其是出現(xiàn)海外倉服務(wù)模式之后，物流服務(wù)的環(huán)節(jié)和流程更加復(fù)雜，這就要求跨境電商物流服務(wù)商要具備一體化的運(yùn)作能力，使跨境物流服務(wù)走向供應(yīng)鏈服務(wù)、走向平臺化服務(wù)。

中國電商及物流企業(yè)拓展全球物流網(wǎng)絡(luò)跨境電商買賣雙方距離遠(yuǎn)，對于物流服務(wù)的時(shí)效、安全要求更高，這就要求服務(wù)跨境電商業(yè)務(wù)的物流服務(wù)商具有覆蓋完善的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的監(jiān)控體系和技術(shù)；跨境電商物流服務(wù)與普通物流服務(wù)相比，涉及海關(guān)清關(guān)服務(wù)，這就要求物流服務(wù)商對各個國家海關(guān)的進(jìn)出口法律政策有著透徹的理解，能夠幫助客戶規(guī)避政策和法律風(fēng)險(xiǎn)；跨境電商物流服務(wù)環(huán)節(jié)多，尤其是出現(xiàn)海外倉服務(wù)模式之后，物流服務(wù)的環(huán)節(jié)和流程更加復(fù)雜，這就要求跨境電商物流服務(wù)商要具備一體化的運(yùn)作能力，使跨境物流服務(wù)走向供應(yīng)鏈服務(wù)、走向平臺化服務(wù)。

在全球物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上面，中國物流服務(wù)商起步較晚，但是近些年發(fā)展迅速。

尤其是隨著國家級戰(zhàn)略“一帶一路”的推進(jìn)，給我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和全球布局帶來重大機(jī)遇。

據(jù)商務(wù)部披露，2017年我國與沿線國家貿(mào)易額7.4萬億元人民幣，同比增長17.8%，增速高于全國外貿(mào)增速3.6個百分點(diǎn)。

“一帶一路”建設(shè)已進(jìn)入全面務(wù)實(shí)合作的新階段，經(jīng)貿(mào)合作取得明顯成效。

而圍繞“一帶一路”戰(zhàn)略，中國企業(yè)正在積極布局。

在物流基礎(chǔ)設(shè)施和全球網(wǎng)點(diǎn)布局方面，大型央企早已行動。

以中遠(yuǎn)海運(yùn)為例，該公司已在希臘、瓜達(dá)爾港等全球物流節(jié)點(diǎn)布局重要項(xiàng)目。

這些項(xiàng)目的實(shí)施，無疑將提升中國物流企業(yè)在全球供應(yīng)鏈體系中的掌控力和競爭力。

此外，隨著我國近些年電子商務(wù)行業(yè)迅猛發(fā)展，大型電子商務(wù)公司實(shí)力壯大，開始積極布局全球物流網(wǎng)絡(luò)。

以阿里旗下菜鳥公司為例。

該公司自2013年成立以來，用5年時(shí)間構(gòu)建了一張遍及全球的物流網(wǎng)絡(luò)。

在全球，菜鳥通過與32家主要航空公司合作，可以飛抵全球40多個國家和地區(qū)，并通過合作伙伴網(wǎng)絡(luò)服務(wù)224個國家和地區(qū)的消費(fèi)者，把中國到主要國家的跨境物流時(shí)效從平均70天提升到了10天以內(nèi)。

菜鳥于今年5月份宣布了一項(xiàng)未來將在全球多地建立世界級物流樞紐的計(jì)劃，全球首批物流樞紐包括杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日五大城市。

菜鳥總裁萬霖表示，這些世界級物流樞紐不同于一般物流基地，將發(fā)揮地緣與技術(shù)優(yōu)勢，服務(wù)全球主要市場，打造全球端到端的供應(yīng)鏈解決方案。

華經(jīng)咨詢判斷：具備空運(yùn)貨代和跨境電商配送優(yōu)勢的物流商有望崛起。

跨境零售物流涉及通關(guān)，而國內(nèi)有大量供應(yīng)鏈企業(yè)長期提供進(jìn)出口企業(yè)報(bào)關(guān)、保稅倉儲等服務(wù)，具備發(fā)展跨境電商服務(wù)能力。

貨運(yùn)代理行業(yè)是貨主與承運(yùn)人之間的中介角色，由于國際海運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力格局相對穩(wěn)定，但前端客戶對貨物時(shí)效、線路、信息化程度、操作流程以及合作方均有不同要求，這為伴隨國內(nèi)外貿(mào)發(fā)展起來的貨代行業(yè)提供了新的機(jī)遇。

基于三個邏輯，跨境電商物流行業(yè)將出現(xiàn)以下幾點(diǎn)變化：（1）行業(yè)競爭激烈，運(yùn)力采購集中化要求提升；（2）信息化程度要求顯著增加，中小型企業(yè)對接難度提升；（3）電商客戶B2C 占比提升，客戶體量逐漸提高，對貨代企業(yè)整體服務(wù)要求也將有所提升，上市的大型貨代企業(yè)將在需求的轉(zhuǎn)型升級中獲得更多機(jī)遇。

總的來說，跨境電商的飛速發(fā)展，給中國物流企業(yè)帶來了一個更廣闊的市場和更多更復(fù)雜的服務(wù)場景，挑戰(zhàn)在所難免，但是機(jī)遇也正在眼前。