對(duì)跨境電商來(lái)說(shuō)，每年旺季，特別是經(jīng)過(guò)圣誕節(jié)等一系列節(jié)日以后，會(huì)出現(xiàn)退貨的爆發(fā)期。

退貨，對(duì)賣(mài)家來(lái)說(shuō)是最不想看到的事，不僅會(huì)浪費(fèi)成本，也會(huì)影響銷(xiāo)售和在平臺(tái)的排名。

而對(duì)跨境電商來(lái)說(shuō)，每年旺季，特別是經(jīng)過(guò)圣誕節(jié)等一系列節(jié)日以后，會(huì)出現(xiàn)退貨的爆發(fā)期。

怎樣接收退貨，接收后怎樣處理，怎樣緩解退貨爆發(fā)期出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，都是跨境電商需要面臨的旺季痛點(diǎn)。

旺季退貨“痛”在哪兒根據(jù)數(shù)據(jù)，往年亞馬遜在旺季1月份的退貨量約占全年退貨量的51%，而其他主流跨境平臺(tái)的退貨量占總退貨量的4%到11%。

特別是服飾、玩具和鞋類(lèi)，在跨境商品退貨量中的占比達(dá)20%。

針對(duì)旺季退貨量大的問(wèn)題，可以采用多倉(cāng)模式，將一些退貨的商品放在其他倉(cāng)庫(kù)緩存，并且及時(shí)預(yù)報(bào)商品退貨量，將產(chǎn)品的SKU信息做得更加完整和準(zhǔn)確。

天貓有七天不滿(mǎn)意可退貨的服務(wù)，對(duì)跨境電商而言，無(wú)理由退貨理也是標(biāo)配。

跟eBay自建站不同，F(xiàn)BA的退貨流程相對(duì)麻煩。

退貨回來(lái)后進(jìn)入亞馬遜倉(cāng)庫(kù)的貨品要擺放整齊，標(biāo)簽要貼在同一個(gè)方向，包括里面的參數(shù)都要嚴(yán)格按照亞馬遜的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)，而且退回來(lái)的商品數(shù)量與后臺(tái)的數(shù)量不一定保證吻合。

比如亞馬遜平臺(tái)給服務(wù)商或電商賣(mài)家反饋退貨的數(shù)量是100個(gè)，但實(shí)際上服務(wù)商收到的可能只有70個(gè)，因?yàn)檫@其中涉及了成本問(wèn)題。

如何界定數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，目前的做法是在視頻監(jiān)控下以倉(cāng)庫(kù)清點(diǎn)的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

而且，從倉(cāng)庫(kù)的角度分析，消費(fèi)者把包裝拆開(kāi)但卻不想要的貨物，但因沒(méi)有包裝，無(wú)法進(jìn)入亞馬遜等進(jìn)行銷(xiāo)售。

這些貨品退完以后如果扔掉很可惜，那怎樣把跨境電商客單價(jià)50美金以上的廢品變成一個(gè)寶貝重新上架并賣(mài)給消費(fèi)者，這也是需要破解的問(wèn)題，也就是如何變廢為寶。

還可能會(huì)面臨許多問(wèn)題。

比如退回的貨的品名、SKU不符，貨品的標(biāo)簽不完整，不能獲取貨品的賣(mài)家來(lái)源或需要提供的服務(wù)類(lèi)型，是換標(biāo)還是重新維修，又或者跨區(qū)域和平臺(tái)重新售賣(mài)等。

而且，退回的貨品還會(huì)有標(biāo)簽不完整，同一批貨物退回的周期不穩(wěn)定（有時(shí)需要一周或一個(gè)月）的情況。

抓住物流節(jié)點(diǎn) 快速通關(guān)不管物流業(yè)將來(lái)怎樣發(fā)展，繞不開(kāi)七個(gè)節(jié)點(diǎn)：攬收、攬收后的操作、中國(guó)出口報(bào)關(guān)、國(guó)際運(yùn)力（航空）、落地以后的清關(guān)，轉(zhuǎn)運(yùn)以及最后一公里派送。

針對(duì)這幾個(gè)節(jié)點(diǎn)，物流商想要賦能跨境電商，需要注意以下幾個(gè)重要的方面：一、怎樣給貨物快速報(bào)關(guān)，并高效的將貨物從中國(guó)海關(guān)運(yùn)出。

二、運(yùn)力問(wèn)題。

因旺季貨物在短期達(dá)井噴狀態(tài)，貨物很難運(yùn)出，頭程運(yùn)力就成了核心點(diǎn)。

遞四方采用包機(jī)的方式，用客機(jī)輔倉(cāng)的方法來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

三、從整個(gè)跨境電商的產(chǎn)品熱力圖和消費(fèi)熱力圖來(lái)看，歐美國(guó)家是重點(diǎn)，貨品落地以后的美國(guó)通關(guān)模式和歐洲通關(guān)模式不同，怎樣處理目的國(guó)的清關(guān)問(wèn)題就顯得尤為重要。

四、清關(guān)以后，針對(duì)產(chǎn)品的屬性，比如重量、尺寸、時(shí)效要求、平臺(tái)規(guī)則等，來(lái)嫁接產(chǎn)品的末端快送，除了借用郵政體系和商業(yè)快遞公司，還可以借助很多本土化的末端派送資源。