失之東隅，收之桑榆。

黯然退出中國電商市場的亞馬遜，卻在全球物流市場獲得了極高的評價。

“亞馬遜是北美物流企業(yè)巨頭之一嗎?”在回答這一問題時，不少美國研究機構(gòu)給出了肯定的答案，并稱其必將成為世界物流巨頭之一。

在回答上述問題時，美國第三方物流研究和咨詢機構(gòu)Armstrong & Associates總裁Evan Armstrong 說：“亞馬遜正扮演第三方物流的角色，它提供的B2C物流服務占全球12%，其中第三方賣家服務占亞馬遜平臺銷售的一半以上。

”供應鏈咨詢公司MWPVL International統(tǒng)計亦顯示，為了滿足客戶需求，亞馬遜僅在美國就設立了386個分撥設施和115處本土快遞網(wǎng)點。

在全球市場，亞馬遜在22個國家有850處分揀設施，設施總占地面積約為20平方公里。

據(jù)Transparency Market Research預測，到2023年，全球物流收入有望達到15.5萬億美元。

該公司市場分析師Jeremy Bowman表示，盡管亞馬遜不可能消化全部市場，但肯定也不會錯失電商快遞機遇。

近日，SJ咨詢集團(SJ Consulting)發(fā)布最新50強物流企業(yè)研究稱，2018年，亞馬遜物流營收達427億美元，占其2018年總收入的近20%。

受全球經(jīng)濟復蘇影響，2018年全球50家最大的物流企業(yè)的總收入達3410億美元，同比增加17%。

“亞馬遜毫無疑問可以成為世界物流企業(yè)巨頭。

” SJ咨詢集團創(chuàng)始人Satish Jindel篤定地說。

SJ咨詢集團高級分析師Mark D'Amico介紹，盡管2017年物流企業(yè)排名也包括了亞馬遜，但并未囊括其第三方物流收入，今年是第一次納入。

而且，今年入圍的企業(yè)收入指標更加廣泛，包括貨運代理、航空和海運及整車和零擔運輸、多式聯(lián)運及倉儲等。

D'Amico坦言，UPS和FedEx也在嘗試推出一些類似于亞馬遜的物流服務，但亞馬遜的優(yōu)勢在于可以為其平臺賣家產(chǎn)生流量和銷量。

在SJ咨詢集團的榜單上，排在第四名至第十名的分別是德國全球國際貨運(DB Schenker)，日本通運，美國的羅賓遜物流，丹麥物流企業(yè)DSV，美國的XPO、UPS和JB Hunt。

來自中國的中外運和中國香港的嘉里物流分別排在第十四位和第三十五位。

值得注意的是，幾乎所有收入增加明顯的企業(yè)均受到其收購策略的提振。

例如，美國企業(yè)羅賓遜物流收購了Milgram集團、萊德Ryder收購了MXD集團、潘世奇物流(Penske)收購了Epes運輸公司。

韓國最大的綜合物流集團CJ物流收入增加了44%也是受到其去年收購美國DSC物流公司的影響。

中國香港的嘉里物流同樣受益于2018年收購了S.A.S。

對于2019年，D'Amico預測不會像2018年那么樂觀，很難實現(xiàn)兩位數(shù)增張。

“全球經(jīng)濟出現(xiàn)衰退，且貨運代理需求也出現(xiàn)下降，加之國際上出現(xiàn)貿(mào)易保護主義和懲罰性關(guān)稅措施，全球主要經(jīng)濟體表現(xiàn)出不穩(wěn)定性。

越是國際化程度高的企業(yè)，越容易受到貿(mào)易摩擦的影響。