目前，第三方海外倉(cāng)的服務(wù)水平還比較初級(jí)，不能滿足客戶的個(gè)性化需求，有不少電商企業(yè)選擇自建海外倉(cāng)。

另外，F(xiàn)BA也非盡善盡美，所以有不少跨境商家企業(yè)選擇自己建立并且運(yùn)營(yíng)的海外倉(cāng)，僅為本企業(yè)的產(chǎn)品提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)。

換言之，整個(gè)跨境物流過程都是由跨境商家企業(yè)自身控制。

自建倉(cāng)優(yōu)勢(shì)海外倉(cāng)模式目前已是跨境電商物流的熱門方式，解決了跨境物流的種種困境，為客戶帶來更好的購(gòu)物體驗(yàn)。

1、提升消費(fèi)者體驗(yàn)當(dāng)消費(fèi)者下單后，商品從本國(guó)倉(cāng)庫(kù)直接發(fā)貨，極大程度上縮短了配送時(shí)間，同時(shí)減少中轉(zhuǎn)，降低破損丟包率;另外，在配送時(shí)使用的是本國(guó)物流企業(yè)，消費(fèi)者也能實(shí)時(shí)查看物流消息;在退換貨時(shí)，也可以在本國(guó)海外倉(cāng)中直接進(jìn)行，改善消費(fèi)者體驗(yàn)。

2、提升銷售額使用海外倉(cāng)，發(fā)貨速度有一定優(yōu)勢(shì)，能一定程度上提升產(chǎn)品價(jià)格，增加毛利，同時(shí)也因提升消費(fèi)者體驗(yàn)，刺激二次消費(fèi)，從而提升整體銷售額。

3、降低成本跨境電商的物流包括國(guó)內(nèi)物流、國(guó)內(nèi)海關(guān)、國(guó)際運(yùn)輸、國(guó)外海關(guān)、國(guó)外物流等多個(gè)環(huán)節(jié)，物流成本占總成本的比例約為30-40%。

像郵政包裹與跨境專線對(duì)貨物都有重量、體積、價(jià)值的限制，導(dǎo)致商家只能采用商業(yè)快遞，而商業(yè)快遞的價(jià)格普遍很高。

海外倉(cāng)的出現(xiàn)，不僅突破了物品重量、體積、價(jià)值的限制，而且其費(fèi)用比國(guó)際快遞商要便宜，一定程度上降低物流成本。

自建倉(cāng)的挑戰(zhàn)盡管海外倉(cāng)能夠改善跨境物流中的諸多問題，但是它也不是十全十美的。

1、對(duì)信息技術(shù)要求高海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)中最核心的問題便是對(duì)于信息技術(shù)的要求很高。

商家將商品放置于海外倉(cāng)，當(dāng)境外客戶下單后，便需要進(jìn)行遠(yuǎn)程下達(dá)操作指令，同時(shí)也要實(shí)施監(jiān)管庫(kù)存情況，這需要極高的信息技術(shù)。

2、對(duì)商品性質(zhì)有要求商家會(huì)把商品批量的預(yù)先存儲(chǔ)在海外倉(cāng)里，存在一定的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，這就需要商品本身是暢銷品，具有高周轉(zhuǎn)率，不然可能導(dǎo)致爆倉(cāng)。

3、多文化的管理困難海外倉(cāng)在境外的處境其實(shí)是一種“尷尬”的存在。

對(duì)境外來說海外倉(cāng)應(yīng)該被看做一家有實(shí)際交易的公司，而非簡(jiǎn)單的“倉(cāng)庫(kù)”，它需要交納各種稅。

另外，海外倉(cāng)本土化管理還需要有本土的經(jīng)營(yíng)、本土的員工，需要從語(yǔ)言、文化、信仰上都和本土的消費(fèi)者一致的人員參與到整個(gè)企業(yè)的營(yíng)銷、管理、經(jīng)營(yíng)之中。