隨著 2025 年的到來,托運人在農(nóng)歷新年之前提前裝載有助于提高跨太平洋航線至美國的集裝箱費率。

研究主管 Judah Levine 在給分析師 Freightos 的每周更新中寫道：“在農(nóng)歷新年前需求的支持下,跨太平洋集裝箱運價年初大幅攀升,原因是 GRI(總體運價上漲)。

”。

Freightos 波羅的海指數(shù)發(fā)現(xiàn),截至 1 月 3 日當周,亞洲至美國西海岸的價格上漲了 23%,至每 40 英尺當周 5,929 美元。

亞洲至美國東海岸的運價上漲 13%,至每 FEU 6,934 美元。

萊文指出,跨太平洋利率分析與美國東海岸的勞動力狀況無關(guān)。

Freightos 的更新是在國際碼頭工人協(xié)會和美國海事聯(lián)盟周三宣布達成暫定合同協(xié)議之前發(fā)布的。

該協(xié)議涵蓋 14 個東海岸和墨西哥灣沿岸港口及海事中心從事集裝箱作業(yè)的 25,000 名碼頭工人。

Levine 寫道：“西海岸的房價已經(jīng)比去年農(nóng)歷新年的峰值高出 20%,東海岸的房價則高出 3%。

” “在預(yù)期的關(guān)稅上調(diào)之前,一些前期裝貨的成交量可能已經(jīng)強于平常。

盡管一些航空公司正在考慮在月中增加 GRI,但人們懷疑在臨近假期期間再次嘗試增加 GRI 是否會成功。

”。

亞洲工廠因 1 月 29 日開始的農(nóng)歷新年慶?；顒佣P(guān)閉數(shù)周。

Levine 寫道,在 11 月和 12 月初大幅上漲后,從亞洲運往歐洲和地中海的集裝箱運價出現(xiàn)溫和上漲,因為紅海改道的交貨時間較長,農(nóng)歷新年需求比平常更早開始。

亞洲-北歐價格上漲 8%,至每 FEU 5,558 美元,亞洲-地中海價格上漲 3%,至每 FEU 5,630 美元。

“節(jié)前的高峰以及一些惡劣天氣已經(jīng)導(dǎo)致中國的交通擁堵和設(shè)備短缺加劇——上海、青島和寧波的航班延誤長達四天——菲律賓和越南也是如此。

“某些地區(qū)的勞動力短缺和罷工也導(dǎo)致漢堡和鹿特丹等歐洲樞紐以及西班牙和意大利的港口出現(xiàn)擁堵和延誤。

這些因素可能會對農(nóng)歷新年之前的利率造成額外的上行壓力。

”。

計劃中的多日罷工預(yù)計將對港口、鐵路和機場服務(wù)產(chǎn)生不同的影響。

Levine 預(yù)測,隨著 2 月底和 3 月份季節(jié)性需求下降,亞洲的利率將會放緩。

“對于亞歐貿(mào)易,價格可能會回落至去年 3 月和 10 月達到的紅海調(diào)整后的 3,000 至 4,000 美元/FEU 下限,但跨太平洋航線在預(yù)期關(guān)稅之前持續(xù)預(yù)載可能會阻止費率大幅下降。

”他指出。

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