11 月份航空貨運(yùn)需求連續(xù)第 16 個(gè)月增長至 8.2%,盡管自 9 月份以來增速一直在放緩,且該行業(yè)面臨通脹、地緣政治不確定性和貿(mào)易緊張局勢(shì)的進(jìn)一步壓力。

根據(jù) IATA 的最新數(shù)據(jù),與 2023 年 11 月的水平相比,以貨運(yùn)噸公里 (CTK) 衡量的總需求增長了 8.2%。

事實(shí)上,最新的 CTK 銷量是有記錄以來 11 月份最高的。

與此同時(shí),以可用貨運(yùn)噸公里(ACTK)衡量的運(yùn)力同比增長 4.6%。

“對(duì)于航空貨運(yùn)來說,11 月份表現(xiàn)不錯(cuò),需求增長了 8.2%,幾乎是貨運(yùn)能力增長 4.6% 的兩倍,”國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (IATA) 總干事威利·沃爾什 (Willie Walsh) 表示。

“燃料成本比去年水平低 22%,而緊張的市場狀況支持產(chǎn)量增長 7.8%。

考慮到所有因素,我們希望以盈利的方式結(jié)束 2024 年航空貨運(yùn)業(yè)績。

”。

不過,他補(bǔ)充道：“雖然這種強(qiáng)勁表現(xiàn)很可能會(huì)延續(xù)到 2025 年,但仍存在一些必須仔細(xì)關(guān)注的下行風(fēng)險(xiǎn)。

其中包括通貨膨脹、地緣政治不確定性和貿(mào)易緊張局勢(shì)。

”。

更詳細(xì)地觀察表現(xiàn),季節(jié)性調(diào)整后需求環(huán)比下降 0.5%。

IATA 表示：“自 9 月份以來,年增長率一直在減速至個(gè)位數(shù),這表明將回到 2021 年之前的水平。

”。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì),在電子商務(wù)和紅海相關(guān)需求的支撐下,2025年航空貨運(yùn)量將同比增長5.8% ,達(dá)到7250萬噸。

但國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利·沃爾什上個(gè)月警告稱,2025 年的需求前景不如 2024 年樂觀。

亞太地區(qū)是需求增長不成問題的地區(qū)之一。

隨著電子商務(wù)持續(xù)蓬勃發(fā)展,亞太地區(qū)航空公司的運(yùn)力繼續(xù)恢復(fù),同比增長 9.4%,但同比增長 13.2%。

拉丁美洲的航空公司也蓬勃發(fā)展,增長了 11.6%。

運(yùn)力增長 6.4%。

北美航空公司表現(xiàn)穩(wěn)健,需求增長 6.9%,運(yùn)力增長 2.2%。

與此同時(shí),歐洲航空公司的運(yùn)力增長了 5.6%,運(yùn)力增加了 4.3%。

“國際航線連續(xù) 16 個(gè)月出現(xiàn)異?？土髁?11 月份同比增長 9.5%。

由于海運(yùn)運(yùn)力持續(xù)受到限制,航空公司正受益于美國和歐洲日益增長的電子商務(wù)需求。

”國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)指出。

中東航空公司的運(yùn)力增長了 3.6%,而與其他地區(qū)相比,運(yùn)力下降了 0.6%。

此外,非洲航空公司 11 月份航空貨運(yùn)需求下降 0.7%,為各地區(qū)降幅最慢的。

運(yùn)力同比增長0.4%。

在不尋常的情況下,經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)在許多方面都是積極的,但也有一些領(lǐng)域令人擔(dān)憂。

10月份工業(yè)生產(chǎn)同比增長2.1%。

全球貨物貿(mào)易連續(xù)第七個(gè)月增長,增幅為 1.6%。

11 月份全球制造業(yè)產(chǎn)出采購經(jīng)理人指數(shù) (PMI) 高于 50 大關(guān),表明增長。

然而,新出口訂單PMI仍低于50大關(guān),表明全球貿(mào)易持續(xù)存在不確定性和疲軟。

根據(jù)年度消費(fèi)者價(jià)格指數(shù) (CPI) 計(jì)算,美國 11 月份總體通脹率上升 0.1 個(gè)百分點(diǎn),達(dá)到 2.7%。

同月,歐盟通脹率上升0.2個(gè)百分點(diǎn)至2.5%。

11 月份中國消費(fèi)者通脹率跌至 0.2%,持續(xù)引發(fā)對(duì)經(jīng)濟(jì)放緩的擔(dān)憂。

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