線上平臺已成為發(fā)展速度最快的分銷渠道。

生鮮電商以其毛利率高、消費頻次高等特點,在近幾年始終處于電商平臺目光的“焦點”。

2015年我國生鮮電商交易規(guī)模達到560億元,繼續(xù)保持高速增長,預計2018年將達到1283億元。

然而,如何將生鮮產品從田間地頭保質保鮮地送上消費者的餐桌?“泡沫箱 冰袋”并非真正意義上的標配,其中也凸顯冷鏈物流產業(yè)目前的短板和未來的發(fā)展前景。

金鑰匙跨境數據分析顯示,冷鏈成本通常占生鮮電商單價的40%以上,2015年冷鏈物流市場規(guī)模1509億元,年增長22%,生鮮電商對其“增量”功不可沒。

但互聯網對冷鏈物流的影響并非僅僅停留在體量上,在試圖改變我國傳統(tǒng)冷鏈物流“小亂散”局面的同時,互聯網企業(yè)和物流企業(yè)同時體味到激情與困惑。

激情來自巨大的市場空間。

盡管我國冷鏈市場規(guī)模已達到1.12億噸,但與發(fā)達國家相比仍有很大差距：2014年我國的公路冷藏車保有量為7.6萬輛,美國是25萬輛,日本是15萬輛。

我國綜合冷鏈流通率不足20%,而美國、日本則分別達到90%與98%。

受限于冷鏈運力不足,生鮮電商中需要冷鏈運輸的產品超過50%,但目前只有10%真正使用冷鏈,“泡沫箱冰袋”是不得已的權宜之計。

激情也來自不斷釋放的政策紅利。

要著力解決農副產品標準化、物流標準化、冷鏈倉儲建設等關鍵問題,鼓勵發(fā)展社區(qū)自提柜、冷鏈儲藏柜、代收服務點等新型社區(qū)化配送模式。

在2016年的中央一號文件中,冷鏈配送則被視為推進農產品供給側改革的重要一環(huán),指出要“完善跨區(qū)域農產品冷鏈物流體系,開展冷鏈標準化示范,實施特色農產品產區(qū)預冷工程。

同時,促進農村電子商務加快發(fā)展,形成線上線下融合、農產品進城與農資和消費品下鄉(xiāng)雙向流通格局”。

兩者的合力帶來了冷鏈產業(yè)的快速發(fā)展和資本市場的熱情投入。

2015年全國冷藏車預計增長1.4萬輛左右,冷藏車保有量突破9萬輛,同比增長18.4%,冷庫總保有量達到3710萬噸,同比增長11.76%。

不過,生鮮電商平臺卻似乎給躍躍欲試的冷鏈物流提供商們迎頭潑了“一盆冷水”：它們紛紛選擇了自建物流。

然而,大包大攬畢竟也就意味著成本居高不下。

從冷藏庫租賃到冷藏車、冷庫叉車購買,再到冷庫人工成本,冷鏈各環(huán)節(jié)成本基本都是普通物流配送的數倍以上。

一份不完全統(tǒng)計顯示,2014年全國4000余家生鮮電商只有1%盈利,虧損的主要原因是大多數生鮮電商自建冷鏈物流令成本陡增。

這是因為國內還沒有一個完整的生鮮物流配送體系,包裝、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)尚未打通,簡而言之,冷鏈“斷鏈”了。

另一方面,提升第三方物流的服務質量同樣需要數據打通。

冷鏈公司服務質量差,很多時候還是因為從成本角度考慮。

“車貨不匹配,冷藏車空車率經常在50%以上,但貨運單價不可能無限上漲,為了盈虧平衡,通常的方法就是等,這樣速度和服務質量當然得不到保障。

”。

除了為冷鏈配送提供增量外,數據打通同樣是以互聯網提升冷鏈產業(yè)的重要抓手。

即,將基于移動互聯網、大數據、云計算、物聯網等的基礎突破應用于冷鏈物流產業(yè),通過智能分析,對供應鏈網絡和資源進行優(yōu)化和規(guī)劃,并提升對需求和供給預測的準確性。

終端也被寄予“互聯網”的期望。

2015年9月,澳柯瑪發(fā)布了“互聯網全冷鏈”計劃,在這份計劃中,借助澳柯瑪自主研發(fā)的“智慧全冷鏈管理系統(tǒng)”,從產地預冷、冷鏈運輸、冷鏈終端存儲到家用制冷產品,一系列數據被匯集和分析,李蔚表示,最終希望形成的是從“最先一公里”到“最后一公里”的閉環(huán)。

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