日前,地中海航運接收了全球首艘23000TEU型集裝箱船“MSC Gülsün”輪。

該船長400米,寬61.5米,可裝載20英尺集裝箱24行,最大載箱量達23356TEU。

與當前已經(jīng)投入運營的超大型集裝箱船相比,可多裝載1500個集裝箱, Alphaliner曾經(jīng)將該船型命名為Megamax-24。

據(jù)悉,“MSC Gülsün”輪將投入2M聯(lián)盟的亞歐航線Silk/AE10航線運營,于7月8日從天津新港首航。

而在未來9個月,地中海航運還將有10艘同類型船舶陸續(xù)交付,引領新一輪大船交付潮。

據(jù)了解,這批大船是地中海航運于2017年訂造的,其中6艘由韓國三星重工承建,5艘由大宇造船承建,總價值約18億美元。

船舶配備德國MAN Diesel&Turbo公司推出的G95ME-C9.5超強動力主機,其優(yōu)化設計可減少油耗,降低二氧化碳排放。

值得關注的是,有外媒曾稱,這批23000TEU型大船將全部安裝脫硫塔。

根據(jù)Alphaliner最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),包括其余未交付的超大型船在內,地中海航運目前共有訂造船舶19艘,訂造運力達34萬TEU。

待這些船舶全部交付后,地中海航運和馬士基的總運力差距,將進一步縮小。

地中海航運是率先訂造23000TEU集裝箱船的船公司。

而實際上,近幾年,集裝箱船的規(guī)模紀錄正不斷被打破。

但一些船公司在追逐大船的同時,也有一些企業(yè)發(fā)出了不同聲音。

2013年,馬士基的18000TEU大船下水,轟動業(yè)界,也引領了一輪大船建造潮。

2017年,全球最大的集裝箱船運力已達到20000TEU。

僅僅兩年后的今天,23000TEU型集裝箱船又成為業(yè)界追逐的新目標。

除了地中海航運的11艘23000TEU型船外,現(xiàn)代商船訂造的12艘23000TEU型船,將從明年上半年開始陸續(xù)交付。

而根據(jù)近期媒體報道,赫伯羅特和長榮海運也分別計劃訂造6艘和11艘23000TEU型大船。

不過,航運巨頭馬士基就已明確表示,不會投資所謂的巨型船。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁稱,未來將把錢投到其他地方,因為在他看來,巨型船舶只能和全球范圍內的少數(shù)港口匹配。

但包括Alphaliner和BIMCO等專業(yè)咨詢機構的分析師都認為,大船競賽還遠未結束。

據(jù)了解,目前已有研究機構和船廠在為25000TEU以上型船舶做準備,一些公司也在觀望。

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本文由金鑰匙跨境編譯,綜自中國航務周刊。