據(jù)金鑰匙跨境了解,近日地中海航運(yùn)MSC和麥基嘉（MacGregor,Cargotec旗下公司）簽署合約,麥基嘉將為MSC旗下的6艘16000TEU的大型集裝箱船進(jìn)行升級改造以裝載更多的集裝箱,從而減少因安裝脫硫設(shè)備所帶來的箱位損失。

實(shí)際上,作為全球知名船舶設(shè)備專家公司,麥基嘉在2017年就曾獲得過為MSC對旗下31艘14000TEU的船舶進(jìn)行“優(yōu)化貨物裝載能力”的升級改造合同。

麥基嘉表示,通過改造升級,將能使船舶的集裝箱裝載能力提高15%。

該項(xiàng)工程將在明年早些時(shí)候進(jìn)干塢內(nèi)完成。

MacGregor負(fù)責(zé)貨物裝卸和滾裝船業(yè)務(wù)的高級副總裁馬格努斯?斯約伯格(Magnus Sjoberg)表示,“我們的目標(biāo)是確定營運(yùn)模式的最佳解決方案,并提供一個(gè)現(xiàn)代化、有效率及環(huán)保的升級后的貨物系統(tǒng)。

”盡管MSC有能力裝載更多的集裝箱,從而在每次航行中獲得更多的收入,但它和它的同行也著眼于國際海事組織2030年的目標(biāo),即減少40%的船舶溫室氣體排放。

MSC負(fù)責(zé)新造船,船舶塢修以及改造的總管Giuseppe Gargiulo表示,麥基嘉的 Cargo Boost 是一個(gè)很好能夠說明我們?nèi)绾文軌蚪档瓦\(yùn)輸每個(gè)單獨(dú)集裝箱所需的能源,并減少每個(gè)運(yùn)輸teu的排放量的一個(gè)很好的例子。

”但目前MSC和MacGregor都拒絕透露任何關(guān)于船舶改造的進(jìn)一步的細(xì)節(jié),但表示他們已經(jīng)合作開發(fā)了解決方案。

麥基嘉的Cargo Boost：相比之下,作為地中海航運(yùn)的2M合作伙伴馬士基航運(yùn)(Maersk Line)傾向于專注于其它解決方案,以增加其船舶的集裝箱裝載量。

比如,2017年馬士基就對旗下的8艘15500TEU的E級集裝箱船舶進(jìn)行了升級改造使得單船集裝箱載箱量增加了大約1300TEU。

改造方式主要為抬高生活區(qū)駕駛臺,使得船舶可以增加一層的載箱。

與此同時(shí),馬士基還為這些船舶安裝上了以適應(yīng)更低船速的球鼻艏,并更換了更具效率的螺旋槳。

實(shí)際上,諸如達(dá)飛以及長榮海運(yùn)也都正在進(jìn)行更為復(fù)雜的船舶改造升級計(jì)劃,以便于能夠增加船舶的載箱量。

（可參考：→牛！大型箱船被“斬”斷,再加長29米！中國船廠做到了?。╇S著國際海事組織(IMO) 2020年的到來,MSC預(yù)計(jì)將在其530艘船舶中為其中的200多艘配備脫硫設(shè)備。

這些包括首批六艘新建造的23,000 teu的超大型集裝箱船舶中的其中兩艘。

延伸閱讀麥基嘉公司成立于1937年,以全球領(lǐng)先的整體方案及服務(wù)引領(lǐng)海洋工程和船舶設(shè)備產(chǎn)業(yè),其背后由強(qiáng)大的麥基嘉、Hatlapa、Porsgrunn、Pusnes、Rapp [1] 和 Triplex 眾品牌及產(chǎn)品系列為支撐。

麥基嘉定制的整體方案及服務(wù)均旨在為任何海況中的貨物裝卸、船舶運(yùn)作、海洋工程裝卸、油氣傳輸和海上系泊作業(yè)帶來卓越表現(xiàn)。

通過與麥基嘉的緊密合作,船廠、船東及船舶運(yùn)營商得以優(yōu)化自身業(yè)務(wù)生命周期整體獲利能力、安全性、可靠性和環(huán)境可持續(xù)性。

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本文由金鑰匙跨境編譯,綜自信德海事網(wǎng)。