7月19日,交通部發(fā)布六月全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。

2019年上半年各大港口“戰(zhàn)績”新鮮出爐。

半年以來,全國貨物吞吐量累計(jì)完成67301萬噸,同比去年增長7.3%；外貿(mào)貨物吞吐量累計(jì)完成211352萬噸,同比增長2.5%；集裝箱吞吐量累計(jì)完成12699萬TEU,同比增長5.1%。

2019上半年中,港口貨物吞吐量排名前十分別是：寧波舟山港(第1)、上海港(第2)、唐山港(第3)、廣州港(第4)、青島港(第5)、蘇州港(內(nèi)河)(第6)、天津港(第7)、日照港(第8)、煙臺(tái)港(第9)、大連港(第10)。

寧波舟山港以55796萬噸的貨物吞吐量繼續(xù)維持“世界第一大港”的地位,也成為唯一一個(gè)半年貨物吞吐量破5億噸的港口。

排名第二的上海港六月吞吐量為5568萬噸,上半年共計(jì)完成貨物吞吐量33349萬噸,同比下降0.7%。

煙臺(tái)港以13.8%的同比增幅成為排名前十中增速最快的港口,自年初累計(jì)完成19346萬噸。

此外,山東省還有青島港、日照港分別位列第5與第8。

青島港上半年共計(jì)完成28153萬噸,同比增長8.3%;日照港上半年共計(jì)完成22869萬噸,同比增長2.6%。

7月9日,青島港與威海港宣告合并,山東省港口整合走出關(guān)鍵一步。

未來在港口整合的浪潮中,山東省作為擁有三個(gè)貨物吞吐量排名前十港口的港口強(qiáng)省,其面臨的博弈之深和前景之闊將為山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

第十一名到第二十名分別是：南通港(內(nèi)河)、鎮(zhèn)江港(內(nèi)河)、黃驊港、泰州港(內(nèi)河)、營口港、南京港(內(nèi)河)、深圳港、連云港港、北部灣港、秦皇島港。

內(nèi)河港口“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”。

鎮(zhèn)江港貨物吞吐量與去年相比實(shí)現(xiàn)翻番,其半年貨物吞吐量為15064萬噸。

江蘇省的南通港、安徽省的蕪湖港都實(shí)現(xiàn)了20%以上的同比增幅,其半年吞吐量分別為14921萬噸,5887萬噸。

上榜的江蘇省其他內(nèi)河港口如泰州港、南京港、江陰港均實(shí)現(xiàn)吞吐量同比上升,其半年吞吐量分別為13824萬噸,12590萬噸,10609萬噸。

由此可見,在長三角一體化進(jìn)程中,長三角內(nèi)河網(wǎng)得到進(jìn)一步交互完善,長三角區(qū)域內(nèi)河港口在更緊密深入的協(xié)同發(fā)展下進(jìn)步迅速。

由于長江內(nèi)河對(duì)“黑碼頭”的持續(xù)關(guān)停整治,都進(jìn)一步促進(jìn)了沿江碼頭吞吐量提升。

營口港貨物吞吐量持續(xù)下跌,半年吞吐量為12413萬噸,同比減少36.4%。

今年1月,遼寧港口集團(tuán)有限公司正式掛牌成立,但營口港在上半年中一直成績不佳,與去年同期相比吞吐量大幅下滑。

7月1日,國務(wù)院總理李克強(qiáng)赴遼寧港口集團(tuán)考察。

李克強(qiáng)他對(duì)遼寧港口集團(tuán)在較短時(shí)間內(nèi)扭虧為盈表示贊許,并強(qiáng)調(diào)遼寧省要堅(jiān)持轉(zhuǎn)身向海全面開放,深化對(duì)內(nèi)對(duì)外合作,力爭站到國際競爭上風(fēng)口,輻射帶動(dòng)?xùn)|北地區(qū)振興發(fā)展。

有了總理的期許和擁有豐富港口管理運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的招商局的加入,現(xiàn)在起或許是營口港止住頹勢(shì)的最佳發(fā)力時(shí)機(jī)。

2019年上半年全國集裝箱吞吐量中,排名前十的分別為：上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、廣州港(第4)、青島港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、大連港(第8)、蘇州港(內(nèi)河)(第9)、營口港(第10)。

上海港半年集裝箱完成2154萬TEU,同比增幅5.0%,其中洋山四期碼頭吞吐量增幅明顯。

在智能化和自動(dòng)化24小時(shí)不間斷的作業(yè)模式下,上半年,洋山四期集裝箱吞吐量由去年同期的60多萬標(biāo)箱增長至150多萬標(biāo)箱,同比增長近160%。

據(jù)中國科學(xué)院預(yù)測(cè)科學(xué)研究中心日前發(fā)布的《2019年全球Top20集裝箱港口預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示,今年上海港將以4360萬至4400萬標(biāo)箱的吞吐量維持全球第一的位置,并有4.2%至5.1%的同比增幅。

青島港以1030萬TEU排名第5,同比增長9.8%,為前十中增幅最大。

在青島港回歸A股上市之際,中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理黃小文曾表示,中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將以股東身份支持青島港發(fā)展,會(huì)將青島港視為“國內(nèi)母港”。

有船公司加持,青島港在北方的集裝箱樞紐港地位或?qū)⑦M(jìn)一步鞏固。

還有值得關(guān)注的是天津港,2019年天津港的貨物吞吐量止住下跌頹勢(shì),集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長。

在褚斌帶領(lǐng)下的天津港,領(lǐng)導(dǎo)班子得到進(jìn)一步充實(shí)。

根據(jù)目前發(fā)展?fàn)顟B(tài),天津港東突堤三大碼頭已經(jīng)實(shí)現(xiàn)股權(quán)整合,剩下歐亞國際、聯(lián)盟國際、太平洋國際三家集裝箱碼頭整合還未見分曉。

由于其涉及馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)港口、PSA等多家中外港口運(yùn)營商股權(quán),后續(xù)整合還待靜觀其變。

排名前十中,僅大連港與營口港出現(xiàn)同比下降,其上半年吞吐量分別為436萬TEU與281TEU,同比增幅分別為-9.6%與-10%。

集裝箱吞吐量排名第十一至第二十的港口分別：連云港港、佛山港(內(nèi)河)、日照港、福州港、南京港(內(nèi)河)、東莞港、北部灣港、煙臺(tái)港、泉州港、珠海港。

其中北部灣港增速強(qiáng)勁,半年吞吐量為159萬TEU,同比增長24.9%。

今年1月,我國西部8省份合作共建“陸海新通道”。

隨著“陸海新通道”的穩(wěn)步推行,目前北部灣港在海鐵聯(lián)運(yùn)、與長江水道的互通互聯(lián)等方面有了進(jìn)一步發(fā)展,其帶來的箱量提升也十分顯著。

根據(jù)國際貨幣基金組織的報(bào)告,預(yù)計(jì)2019年全球GDP增速在4%以下。

美國和中國經(jīng)由于雙邊摩擦將會(huì)受到影響,而中國本身的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整也進(jìn)入了新常態(tài)的階段。

全球海運(yùn)尤其是集裝箱運(yùn)輸跟宏觀經(jīng)濟(jì)的增速是高度相關(guān),這也就意味著,2019年港口的增幅也將保持在較為溫和、平穩(wěn)的區(qū)間。

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本文由金鑰匙跨境編譯,綜自港口圈。