“這次的突如其來(lái)的疫情之后,是經(jīng)濟(jì)、就業(yè)的更大疫情,對(duì)于推進(jìn)五年雙創(chuàng)的中國(guó)、對(duì)于處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期的社會(huì),對(duì)于廣大的中小企業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型者來(lái)說(shuō),將是況日持久的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。

”不少企業(yè)老板在自媒體上叫苦稱,“若疫情不好轉(zhuǎn),他們的企業(yè)將支撐不了3個(gè)月。

”這還是出自餐飲大咖西貝莜面村老板之口,而對(duì)于其他企業(yè)的沖擊可想而知。

據(jù)金鑰匙跨境了解,由于冠狀病毒肺炎疫情的爆發(fā)導(dǎo)致貿(mào)易減少,集裝箱航運(yùn)公司每周損失高達(dá)3.5億美元！因伴隨著全球最大出口市場(chǎng)——中國(guó)的進(jìn)出口貨量減少,逐漸對(duì)從造船廠到航運(yùn)公司的整個(gè)海上業(yè)務(wù)帶來(lái)連鎖沖擊,后續(xù)將造成更大的損失。

Sea-Intelligence在本周一表示,自上個(gè)月疫情爆發(fā)以來(lái),全球集裝箱貨量,平均每周減少約35萬(wàn)TEU。

如果按每TEU平均運(yùn)費(fèi)1000美元來(lái)估算,全球航運(yùn)業(yè)每周損失約3.5億美元。

隨著昨天延長(zhǎng)的假期結(jié)束,中國(guó)各企業(yè)正開始緩慢恢復(fù)生產(chǎn),為了遏制疫情的擴(kuò)散,中國(guó)部分地區(qū)仍有較多限制,許多工廠仍處于停工狀態(tài),復(fù)工的工廠生產(chǎn)能力也縮減了一大部分。

以上海和香港為例,這兩個(gè)世界上最繁忙的集裝箱航運(yùn)港口的官員和操作員表示,在原定的2月10日復(fù)工日,只有大約一半的碼頭工人如期返回工作崗位！據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,迄今為止,跨太平洋航線至少有21個(gè)航次取消,運(yùn)力減少約198,500TEU。

此前因?yàn)樾履暌呀?jīng)取消61個(gè)航次,取消的航次總數(shù)已高達(dá)82個(gè)！另外,亞歐航線也有10個(gè)航次取消,運(yùn)力減少約151,500TEU。

就在上周,分析機(jī)構(gòu)Alphaliner也指出,為減緩病毒傳播而延長(zhǎng)的春節(jié)假期,再加上航運(yùn)公司取消航線的影響,可能導(dǎo)致包括香港在內(nèi)的中國(guó)集裝箱港口吞吐量在今年第一季度減少約600萬(wàn)TEU。

自1月20日以來(lái),集裝箱吞吐量減少了20%以上。

加上空班計(jì)劃會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,原本預(yù)計(jì)春節(jié)假期后的貨量提升已基本無(wú)望。

史無(wú)前例的疫情,史無(wú)前例的停航,再加上史無(wú)前例的虧損,原本處于行業(yè)低谷的全球航運(yùn)業(yè)能挺過(guò)這次新冠肺炎的沖擊嗎？按目前的情況繼續(xù)發(fā)展下去,距離下一家船公司倒閉,或許真的不遠(yuǎn)了！以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部?jī)?nèi)容,若您還想獲得更多外貿(mào)新鮮事,國(guó)際海運(yùn)新動(dòng)向,請(qǐng)關(guān)注微信公眾號(hào)“金鑰匙跨境”。