落箱費當箱子進港時,碼頭還未開放收箱,不能進港。

車隊不能把這個箱子一直裝在集卡上,還有其他的箱子要拖,所以就會找個地方把箱子落下來,等港區(qū)開港了再拖進去。

這時就會產(chǎn)生落箱費。

預(yù)提箱費預(yù)提箱通常是在特殊情況下需在正常提箱日期前先提箱,以便獲得箱號,填寫艙單或其他資料。

這時候產(chǎn)生的費用,就叫做預(yù)提箱費。

與落箱的區(qū)別1.作用范圍：預(yù)提箱通常用在出往美國線的貨物上。

落箱費是在出口中所產(chǎn)生的一個費用。

2.作用原因：預(yù)提箱費是因為有AMS（反恐附加費）,受到AMS截止日的限制,裝柜工作可能正好在AMS截止日之后,但是AMS發(fā)送艙單的時候卻需要提供箱號。

所以在這種情況下就必須先提箱,放在堆場里面。

落箱費是當箱子要進港的時候,由于港區(qū)或是船公司的某些原因,導(dǎo)致港區(qū)還沒有開始收箱,還沒有開港.車隊的人會找個地方把箱子落下來,等港區(qū)開港了再拖進去所產(chǎn)生的費用。

3.費用承擔(dān)：預(yù)提箱費：客人。

落箱費：如果是車隊原因,費用車隊自己承擔(dān),如果客人問題,那應(yīng)向客人收取。

滯箱費為了加速集裝箱的流通,避免積壓,船公司為集裝箱制定了免費使用期限。

在這個期限內(nèi)內(nèi),貨物占用集裝箱可免費,超過期限,貨物占用集裝箱則需要支付定額費用,這就是“滯箱費”。

滯箱費按天計算。

出口的話,一般為7天。

進口中常會產(chǎn)生滯箱費,在船靠岸后幾天內(nèi)（比如十天）箱子可以免費使用,超過規(guī)定時間就會收取費用。

所以船到港后,必須及時完成進口清關(guān)以及安排提貨,并且將空箱及時歸還到船公司指定的地點,特種箱免費使用的時間要短一些。

當然,不同的船公司有不同的規(guī)定,具體的天數(shù)要向船公司詢問。

如果是客戶的SOC箱,則不存在滯箱費。

預(yù)進港費裝箱后,該船的集裝箱還沒有開港,碼頭不允許進港。

在申請得到允許的情況下,提前進港所產(chǎn)生的費用。

開港日未到,又著急提前操作完,那預(yù)進港費與落箱費該如何選擇呢？落箱費用要看車隊,每個車隊收費標準不同,且高峰期也會水漲船高。

預(yù)進港一般較為固定,且肯定比落箱便宜,但不是所有港區(qū)都能預(yù)進。

從安全角度考慮,也優(yōu)先選預(yù)進港,能避免第二天突發(fā)事件,安全度高。

倒箱費移動集裝箱的費用。

倒箱費的產(chǎn)生一般是因為換船。

一般集裝箱在船上的位置是計劃好的,一旦發(fā)生換船,倒箱就是必然的了。

比如海運過程中,各海域?qū)Υ瑖嵨缓吐肪€是有要求的。

有的船不適于在某些海域或者不走某段路線,或者是走某段路線不夠經(jīng)濟,就會導(dǎo)致貨物換到別的船上。

此外,還有：1.提箱費是從場站提出集裝箱到海關(guān)過機驗貨的費用。

2.裝車費就是貨物通關(guān)后需要運輸時把集裝箱背到集裝箱車的一個費用。

3.回空費就是進口貨物拉到工廠后卸完貨集裝箱需要空箱回跑的費用,出口反之。

在出口貨運中,如果工廠或者貨運代理已經(jīng)將箱子從堆場提了出來,但是因為某種原因（比如貨趕不及）,最后沒有裝箱,造成貨柜空返,船運公司會向工廠收取一定費用,費用一般是拖車費用的80%。

這個費用就叫做“回空費”或者“還箱費”。

4.掏箱費是海關(guān)或商檢驗貨時需要開箱然后叉車往外叉出貨物檢驗時收的費用。

5.沖港費是當箱子晚于規(guī)定的截港時間送進指定碼頭或堆場,為了趕這水船,而堆場又正好肯收貨的情況下,對延遲進港的集裝箱收取的費用......關(guān)于箱子的費用還有很多,如果一個不經(jīng)意,就會產(chǎn)生額外的費用。

不管怎樣,為了讓箱子順利上船,避免額外的費用產(chǎn)生,避免更大的成本損失,我們要弄清這些費用,提前做好判斷！。

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