根據(jù)洛杉磯港signal平臺3月9日最新數(shù)據(jù),本周進港箱量預計達到14.12萬TEU,比去年同期增長387.73%,下周即第11周貨量稍有下降達到13.39萬TEU,第12周貨量繼續(xù)回升到14萬TEU 。

在錨地停泊的集裝箱船達到16艘,在港外等待錨定的集裝箱船8艘,比上期都有所減少。

但平均等待靠泊的時間增加到7.7天。

為了避免洛杉磯和長灘等港口的擁堵,許多shipper都在尋找其他入境替代港口。

幾個月以來,shipper一直在擁堵的困境中掙扎。

消費者對商品需求的激增吞噬了集裝箱和底盤,給予正在處理大量貨物的港口帶來很大壓力。

這也導致低庫存水平和許多零售商的交貨延遲。

分析師預計,需求將繼續(xù)增長,美國全國零售聯(lián)合會（National Retail Federation）預計,今年的銷售額將創(chuàng)紀錄增長。

NRF在周一的新聞發(fā)布會上表示,今年上半年集裝箱的進口“預計將大幅增長”。

托運人、零售商目前已深受困擾、備受煎熬！航運公司這邊有動作了?。。樘岣哌h東至歐洲航線的船期可靠性,2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基(Maersk)和地中海航運(MSC)正采取措施將通過調(diào)整兩條跨太平洋航線避開擁堵的美國西海岸港口。

馬士基還宣布,從本周起將其AE1和AE6服務從跨太平洋網(wǎng)絡中剝離出來,以實現(xiàn)更精簡的環(huán)線,減少港口延誤的風險。

即“AE1/Shogun”和“AE6/Lion”環(huán)線將轉(zhuǎn)向北歐,而不再駛往美國。

馬士基認為,這些變化對于提高船期可靠性至關(guān)重要。

而為了方便服務網(wǎng)絡調(diào)整,2M表示將在下周取消亞洲駛往北歐的AE55/Griffin航線航行（blank sailing）。

詳細變化如下：AE1修改前： Yokohama – Shanghai – Xiamen – Tanjung Pelepas – Colombo – Felixstowe – Rotterdam – Bremerhaven – Port Tangiers - Salalah – Vung Tau - Hong Kong – Yantian – Xiamen – Los Angeles - YokohamaAE1 修改后：Shanghai – Xiamen – Tanjung Pelepas – Colombo – Felixstowe – Rotterdam – Bremerhaven – Port Tangiers - Salalah - Hong Kong – ShanghaiAE6修改前：Busan – Ningbo – Yantian – Tanjung Pelepas – Sines – Antwerp – Le Havre - Felixstowe – Algeciras - Singapore – Laem Chabang - Nansha – Yantian – Long Beach – Oakland - BusanAE6 修改后：Ningbo – Yantian – Tanjung Pelepas – Sines – Antwerp – Le Havre - Felixstowe – Algeciras - Singapore – Laem Chabang - Yantian – Ningbo馬士基表示,決定停止鐘擺環(huán)線是為了應對“最近前所未有的市場形勢,全球供應鏈出現(xiàn)嚴重的港口擁堵和設(shè)備限制”。

造成這一局面的原因是需求迅速增加,以及疫情的防控措施導致跨港口、堆場、倉庫和內(nèi)陸運輸模式的供應鏈運作速度減慢。

抵達南加州集裝箱洛杉磯和長灘(Long Beach)等樞紐港的船舶,通常不得不在圣佩德羅灣(San Pedro Bay)錨地等待最長達兩周的時間,以獲得一個可用的泊位,這導致無法恢復船期。

馬士基表示,這一變化“對提高船期可靠性至關(guān)重要”。

一家總部位于英國的無船承運人抱怨,2M此舉沒有提前通知而且目前船期混亂不堪。

另一位托運人表示,2M服務網(wǎng)絡的調(diào)整變化可能“更多地與運價有關(guān)”,目前從亞洲到北歐的即期運價是美西的兩倍。

有業(yè)內(nèi)人士表示：在航運公司因提高跨太平洋航線運價而備受指責,似乎已經(jīng)停止了提價之后,他們正想將船駛向有利可圖的航線；而滿載貨物的船舶在美國西海岸坐上幾天或幾周又有什么意義呢？這也是一個符合客戶利益的商業(yè)決策。

eSee創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Simon Sundboell也認為,運營商似乎在改善行業(yè)糟糕的船期可靠性。

但是,他表示,“這不是輕而易舉就能解決的問題”,美西港口的長期擁堵“似乎并未緩解,并正在影響整個航運體系”。

他補充道：“2M決定剝離兩個鐘擺服務是有道理的。

它可能需要一艘或兩艘船單獨運行服務,而不是兩個鐘擺,但鑒于美西航線(USWC)的延誤,這是一個不錯的中期決定。

船公司知道這種航運牛市不會永遠持續(xù)下去,雖然他們現(xiàn)在肯定會就合同進行艱難談判,但也不希望其服務成為被人詬病的短板。

“那THE聯(lián)盟是否會效仿2M,為FP1和FP2鐘擺環(huán)線做出相同的規(guī)則？”他表示,“雖然海洋聯(lián)盟的ME4/PSW8和中遠海的AACI鐘擺環(huán)線進入中東和印度次大陸而不是歐洲,但他們可能也會有所考慮。

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