在3月份短暫的止跌反彈后,全球主干航線(xiàn)綜合準(zhǔn)班率指數(shù)4月份繼續(xù)下行,低至23.71%,較3月份減少2.40個(gè)百分點(diǎn)。

4月,在三大主干航線(xiàn)中,亞洲—?dú)W洲航線(xiàn)到離港服務(wù)準(zhǔn)班率排名由3月的第5位降至第9位,收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率排名由3月的第6位降至第9位,分別為11.26%和22.25%。

蘇伊士運(yùn)河堵塞事件帶來(lái)漣漪效應(yīng),歐洲港口船舶到港需求激增,港口擁堵加劇船期嚴(yán)重延誤。

部分班輪公司通過(guò)跳港方式在候補(bǔ)港口卸下集裝箱,并加快將空集裝箱運(yùn)回亞洲始發(fā)港。

4月,亞洲—美西航線(xiàn)港口擁堵情況有所緩解,到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率分別為19.19%和20.36%,較3月份分別增加3.68個(gè)和減少0.25個(gè)百分點(diǎn)。

美國(guó)疫情有所反彈,在美國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激政策的助推下,貨運(yùn)量激增,市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁造成多方面的運(yùn)輸瓶頸,船舶待泊天數(shù)延長(zhǎng)至10~12 天。

班輪公司&聯(lián)盟準(zhǔn)班率。

需求旺盛、缺箱嚴(yán)重、港口擁堵已成市場(chǎng)新常態(tài)。

集裝箱涌入歐洲主要港口,進(jìn)港箱量超過(guò)出港箱量,物流供應(yīng)鏈的紊亂導(dǎo)致班輪公司船期延誤,嚴(yán)重影響集裝箱船舶的運(yùn)營(yíng)效率。

由于勞資關(guān)系惡化,北美港口陸續(xù)發(fā)生卡車(chē)司機(jī)罷工事件,進(jìn)一步加劇了港口擁堵和船期延誤。

4月,全球14大班輪公司的準(zhǔn)班率總體漲多跌少。

憑借在南美航線(xiàn)上的良好表現(xiàn),萬(wàn)海航運(yùn)到離港服務(wù)準(zhǔn)班率繼續(xù)居于首位,二三名分別是漢堡南美和赫伯羅特。

港口班輪準(zhǔn)班率。

北美港口持續(xù)擁堵和空箱回運(yùn)不足一直未能得到有效緩解,2M 聯(lián)盟決定推出一條新航線(xiàn)TP23,此外對(duì)現(xiàn)有的兩條亞洲—美東航線(xiàn)TP17 和TP16 進(jìn)行精簡(jiǎn),以求緩解船期的延誤。

4月,位列班期綜合服務(wù)水平前三的分別為新加坡港、深圳港和香港港。

由于船期不穩(wěn)定,金鑰匙跨境建議大家提前出貨,以免耽誤交期。