聯(lián)邦快遞(FedEx)、聯(lián)合包裹(UPS)和卡塔爾航空公司(Qatar)去年再次成為最大的航空貨運(yùn)公司,但隨著新冠疫情對市場的影響,在榜單前25位航空公司中,既有大贏家,也有大輸家。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會最新的《世界航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告》,去年排名前25位的貨運(yùn)航空公司的定期貨運(yùn)噸公里(CTK)運(yùn)量同比下降3.3%,比整個(gè)行業(yè)9.1%的降幅要好。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會表示,需求下降的原因包括嚴(yán)格封鎖造成的供應(yīng)鏈中斷、停飛的客隊(duì)導(dǎo)致的腹部貨運(yùn)能力不足,以及封鎖對需求的直接影響。

然而,該公司補(bǔ)充稱,5月份開始的封鎖放松、電子商務(wù)增長和制造業(yè)活動的強(qiáng)勁,幫助航空貨運(yùn)業(yè)隨著時(shí)間的推移迅速復(fù)蘇。

美國快遞巨頭聯(lián)邦快遞再次位居榜首,其運(yùn)量同比增長12.3%,達(dá)到197億美元。

這家快遞公司受益于電子商務(wù)量的增加——由于新冠疫情封鎖,購物者轉(zhuǎn)向網(wǎng)上訂購——以及美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。

根據(jù)WATS的報(bào)告,北美航空公司受益于CTKs同比增長4.5%,這是所有地區(qū)中表現(xiàn)最好的。

去年,非洲是唯一一個(gè)貨運(yùn)量出現(xiàn)增長的地區(qū),該地區(qū)的航空公司的貨運(yùn)量同比增長了1.8%。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會表示:“美國強(qiáng)有力的財(cái)政刺激刺激了對亞洲制造商品的需求,使北美航空公司的ctk同比增長4.5%。

”。

“這對亞太地區(qū)沒有同樣的好處,部分原因是該地區(qū)內(nèi)的交通很弱。

由于非洲的封鎖和控制措施不夠嚴(yán)格,非洲的ctk增長了1.8%。

”。

排名第二的UPS也受益于美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和電子商務(wù)需求的繁榮,其貨運(yùn)量增長了11.9%,達(dá)到144億CTK。

這一改善足以讓卡塔爾航空公司躍居第二。

卡塔爾航空公司原本會因客運(yùn)航班減少而受到影響。

盡管新冠疫情對卡塔爾的腹艙網(wǎng)絡(luò)造成了影響,但卡塔爾的貨運(yùn)量仍實(shí)現(xiàn)了5.5%的增長,達(dá)到137億CTK,超過了許多聯(lián)合航空公司的競爭對手。

值得注意的是,國際航空運(yùn)輸協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)只包括定期航班,不包括包機(jī)業(yè)務(wù)。

雖然一直有大量包機(jī),但新冠疫情導(dǎo)致包機(jī)數(shù)量大幅增加,如果航空公司以包機(jī)為目標(biāo),而比過去更多地犧牲預(yù)定航班,可能會影響排名。

另一個(gè)值得注意的趨勢是,擁有大型貨機(jī)機(jī)隊(duì)的航空公司的成功超過了肚子艙航空公司和聯(lián)合航空公司。

例如,排名最高的是Kalitta Air和Aerologic,這兩家公司的排名都上升了10位,需求分別增長了45%和36%。

其他兩位數(shù)需求增長的航空公司包括華航(18.4%)和阿特拉斯航空(20.7%)。

與擁有大型貨機(jī)的航空公司相比,英國航空、法國航空和美國航空都跌出了榜單。

在前25名中排名下降最多的是漢莎航空(Lufthansa),該公司的需求同比下降了33.2%,下滑了8位,至15位。

在這個(gè)過程中,它把排名最高的德國航空公司的位置讓給了總部位于萊比錫的AeroLogic。