要發(fā)貨的外貿(mào)人和賣家有福了？國際海運(yùn)終于降價(jià)了？美森快船海運(yùn)價(jià)格本周大跳水.中秋節(jié)后還是USD40000/40'的海運(yùn)價(jià)格跌到USD20000/40'左右.CMA EXX海運(yùn)價(jià)格也跟著下調(diào)到USD15000/40'左右.其他普船價(jià)格已經(jīng)下跌到USD10000/40'以下.中美航線價(jià)格齊齊大跌.真的是市場(chǎng)沒有需求了嗎?。

以晚,金九銀十一直是出口的旺季陸續(xù)都有歐美西方國家的隆重節(jié)日,各國節(jié)前會(huì)從中國進(jìn)口大量的各類物資。

對(duì)國內(nèi)來說,這段時(shí)間的出口量也持續(xù)增加。

突如其來的海運(yùn)價(jià)格大幅下跌對(duì)賣家來說無疑是一個(gè)振奮人心的好消息！。

崩盤了.美森海運(yùn)價(jià)格全線大跳水,降至20/KG以內(nèi)。

最近美森快船運(yùn)費(fèi)大幅下降的消息也引發(fā)跨境電商物流行業(yè)震動(dòng)。

從近期多家貨代的報(bào)價(jià)可以看出,美森快船海運(yùn)價(jià)格幾乎全線大跳水,從巔峰的接近30元/kg,降至20元以內(nèi),令賣家驚訝不已。

至于降價(jià)的原因,不少行業(yè)人士分析,或與近日各地出臺(tái)的限電限產(chǎn)令有關(guān)系。

近期,不少亞馬遜賣家表示不愿再低價(jià)螺旋,拒絕做慈善,紛紛號(hào)召漲價(jià)令全行業(yè)振奮,而美森價(jià)格大跳水的消息一出更是令亞馬遜賣家大呼：終于要站起來了！其中一位貨代,上周報(bào)價(jià)美森限時(shí)達(dá)為25-26-27/kg,今天報(bào)價(jià)已經(jīng)變成個(gè)18-19-20/kg。

朋友圈有大批貨代限時(shí)大清倉,“美森加班船清倉大甩賣,美森15/16/17；18/19/20！艙位充足。

”。

一路飆升的海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)降價(jià)跡象,對(duì)于正值傳統(tǒng)旺季的海運(yùn)市場(chǎng)而言,似乎有些與現(xiàn)實(shí)相悖。

不少從業(yè)者表示,美森這一波價(jià)格大跳水很可能是因?yàn)榻衲晗揠娏罘秶鷶U(kuò)大的影響。

海運(yùn)降價(jià)擠掉黃牛利潤,但持續(xù)時(shí)間恐不長(zhǎng)久:。

“海運(yùn)市場(chǎng)從來沒有穩(wěn)定可言,此次美森快船大降價(jià),卻并不意味著之后價(jià)格也能一直降。

現(xiàn)在只是回歸到以往市場(chǎng)的正常水平。

”一位貨代分析。

數(shù)月前,美森運(yùn)費(fèi)持續(xù)高漲,甚至逼近30元/kg的海運(yùn)價(jià)格。

眾所皆知,此前整個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)都處于暴利飆升的狀態(tài),按照往年數(shù)據(jù),一個(gè)40英尺集裝箱從中國到美國海運(yùn)價(jià)格一般是1000美元-2000美元。

今年8月以來,中國到美國的集裝箱運(yùn)價(jià)已突破2萬美元/40英尺集裝箱,漲幅達(dá)十倍。

此次美森海運(yùn)價(jià)格大跳水,有賣家直言：“熬了大半年,終于等到海運(yùn)運(yùn)費(fèi)下降。

所謂降價(jià),其實(shí)也就是把黃牛的那部分利潤給剔除了。

”。

一位資深貨代表示,正值傳統(tǒng)旺季,市場(chǎng)放量已經(jīng)基本固定,限電令若是長(zhǎng)期實(shí)行,貨物產(chǎn)能供給不足,海運(yùn)費(fèi)上漲幅度不會(huì)太高,就看貨代怎么報(bào)價(jià)。

目前所謂的大降價(jià)其實(shí)也就是回歸到最開始的正常水平。

不過,也有很多貨代認(rèn)為,如果港口擁堵的問題不解決,價(jià)格就下不來,后期還會(huì)漲回去。

而且,限電令長(zhǎng)期實(shí)行的可能性不大,但是旺季長(zhǎng)達(dá)三四個(gè)月,因此海運(yùn)降價(jià)的持續(xù)時(shí)間預(yù)計(jì)不會(huì)太長(zhǎng)。

降價(jià)持續(xù)時(shí)間不定,趕緊做好旺季補(bǔ)貨規(guī)劃:。

這次降價(jià)來說對(duì)于賣家是個(gè)補(bǔ)貨好機(jī)會(huì)。

但還是要考慮到洛杉磯-長(zhǎng)灘港口的擁堵還在持續(xù)。

這段時(shí)間必然會(huì)有大量貨物涌到國外,國外碼頭,倉庫,UPS派送各個(gè)環(huán)節(jié)處理速度相對(duì)比目前更為減緩,旺季銷售期間物流運(yùn)輸是最容易出問題的環(huán)節(jié),有發(fā)貨計(jì)劃一定要提前,提前做好出貨計(jì)劃,做好提前備貨規(guī)劃。

中美航線海運(yùn)價(jià)格大跌原因:。

1.限電限產(chǎn)導(dǎo)致貨物無法及時(shí)交貨.產(chǎn)能不足、發(fā)貨減少,限電令或成海運(yùn)價(jià)格下跌的主因.。

2.市場(chǎng)需求對(duì)海運(yùn)價(jià)格的承受程度已經(jīng)到達(dá)頂峰.。

3.國外需求被壓制,不敢輕易下單.。

此次下跌只是暫時(shí)回調(diào)運(yùn)費(fèi),并不代表海運(yùn)價(jià)格暴漲形勢(shì)已經(jīng)停止,疫情未過,世界供應(yīng)鏈沒有平衡,海運(yùn)價(jià)格都還將保持在高位。