歐洲這一港口已被堵爆,牽連鄰近的港口也被堵了！據(jù)英國媒體報道：英國的主要集裝箱港口充斥著無人認領的進口貨物,并開始拒絕歸還亞洲急需的空箱。

而其他北歐港口也嚴重擁堵,據(jù)一位業(yè)內(nèi)觀察人士稱,英國重型貨車(HGV)司機嚴重短缺,在過去幾周內(nèi)大幅延長了集裝箱停留時間,該國的主要集裝箱樞紐港現(xiàn)在“面臨完全停擺的危險”。

5日,費利克斯托港(Felixstowe)暫停了長榮、馬士基和CMA CGM的空箱歸還。

預計其他航運公司也將受到該港口的限制,但目前還沒有跡象表明會全面停止接收空箱,或停止出口發(fā)貨。

長榮在一份客戶咨詢報告中表示,在“眾所周知的全國司機短缺”的背景下,“由于大量進口集裝箱進入港口”,該公司在費利克斯托的空箱無法退運。

該公司補充稱：“因此,進口集裝箱的滯留時間正在增加,并導致港口擁堵。

”該公司表示,自費利克斯托閘口關閉以來,其服務團隊收到了“大量電子郵件咨詢”,并要求客戶在處理過程中“耐心等待”。

“不幸的是,我們別無選擇,只能暫時將所有空集裝箱運往蒂爾伯里(TILBURY)、利物浦(Liverpool)、提茲港(Teesport)和泰恩港(Tyne)。

”該公司補充稱,卸箱地點“可能會發(fā)生變化”,并建議客戶“在退回任何集裝箱之前與我們的團隊聯(lián)系”。

長榮表示免除碼頭卸箱產(chǎn)生的額外費用,但托運人正承受著大量額外的運輸時長和運輸費用。

事實上,一位貨代表示,每箱額外的成本高達500英鎊(680美元)。

與此同時,馬士基在6日的一份客戶咨詢報告中表示,費利克斯托港之所以出現(xiàn)暫停空箱歸還,是由于“碼頭上存有大量的空集裝箱,已無法接受還箱”。

該公司補充稱：“希望能避免進一步的擁堵和港口中斷。

建議客戶還箱至倫敦。

該公司也可以接受西北部或東北部以下支線港口返還空箱：格蘭杰默斯(GRANGEMOUTH)、南西爾茲(SOUTH SHIELDS)、伊明赫姆(IMMINGHAM)、赫爾(HULL)、西佛斯(SEAFORTH)、提茲港(Teesport)。

另一位貨運代理表示：“隨著時間的推移,費利克斯托的情況將越來越糟——現(xiàn)在無法歸還空箱,而且轉移其他港口卸貨,這也對將來的提貨產(chǎn)生了進一步的影響,其連鎖效應造成的破壞明顯比擁堵更大,到下周,這將是一個重大問題。

”。

據(jù)了解,一些航運公司現(xiàn)在正在考慮針對英國港口跳港,直到進口積壓情況緩解;選擇在鹿特丹或安特衛(wèi)普卸貨,然后最終返回英國。

跳港和卸貨港的轉移導致的長時間延遲將對英國的圣誕市場構成嚴重威脅。

費利克斯托港發(fā)布聲明：“最近增加了空集裝箱的可用存儲空間,并在最近幾周與所有客戶就港口空集裝箱數(shù)量的增加進行了持續(xù)對話。

每個客戶都知道自己分配的容量,并相應地管理其庫存。

”。

與此同時,英國首相鮑里斯?約翰遜(Boris Johnson)5日否認存在危機,但他也表示,英國“世界領先”的物流業(yè)可以解決危機。

但一家英國貨代公司表示,首相已“精神錯亂”。

據(jù)悉,馬士基在費利克斯托港增派了一艘裝載船,以清理東海岸港口的空箱。

7日,4500teu的Maersk Cape Coast號集裝箱船?？吭谫M利克斯托港的三一碼頭(Trinity Terminal),裝載堆積在港口的馬士基空箱。

此外,在公告中馬士基還表示,由于費利克斯托港暫停歸還空箱,大量空箱被運至倫敦門戶港,使得該港口陷入擁堵。

由于堆場密度過高,倫敦門戶港當局做出了艱難的決定,從10月7日18時起,暫?？障錃w還。

馬士基預計該港口下周初恢復還空箱業(yè)務。