2022年國際物流運費降價無望！疫情下,賣家還被高漲的物流價格和擁堵的全球物流壓得喘不過氣。

臨近春節(jié),賣家年前的貨已經(jīng)發(fā)完,但對明年的物流形勢卻表示擔憂。

在賣家的主要市場美國,雖然有人猜測,供應鏈中斷最嚴重的時期可能已經(jīng)結束,但港口官員卻稱,在2022年新年伊始,進口激增情況并沒有停止的跡象。

盡管一些港口表示能夠成功處理積壓的集裝箱船,但前往南加州港口的船只數(shù)量并沒有減少的跡象。

南加州海洋交易所（Marine Exchange of South California）新年的第一份報告也證實,在減少積壓方面進展甚微。

報告顯示,在洛杉磯和長灘港口外的錨地或40英里半徑范圍內,有16艘船只。

另有89艘船只登記了抵達時間,并緩慢駛向南加州。

共有105艘集裝箱船駛往兩個港口的碼頭。

另外,美媒1月6日消息顯示,共有7.1萬個空集裝箱?？吭诖a頭上,還有1萬個標準箱?？吭诖a頭外的堆場上。

超過三分之二的集裝箱的停留時間為9天或更長。

海洋情報(sea intelligence)的數(shù)據(jù)顯示,美國和歐洲主要集裝箱港口的碼頭擁擠程度已升至新高,且由于對亞洲以外地區(qū)貨物的需求持續(xù)增長,擁擠情況并沒有跡象得到改善。

該海事數(shù)據(jù)公司在1月11日的一份聲明中表示,最新數(shù)據(jù)顯示,全球范圍內,2021年11月有11.5%的運營能力不可用,當月僅下降了不到1%。

這比正常情況下2%的標準要高。

歐洲港口的擁堵程度尤其嚴重,自去年10月以來一直在增加,看不到什么積極跡象。

隨著航班延誤和碼頭減速的增加,運費也隨之攀升。

普氏集裝箱運價指數(shù)(Platts Container Rate Index)在第四季度從歷史高點回落后,自12月中旬以來一直呈上升趨勢,12月14日以來就上漲了7%。

1月11日,PCRI評估為7140.17美元/FEU,同比增長近65%。

所以很多賣家期望的2022年物流價格大幅下降,甚至有可能回到2019年,大概率是不能實現(xiàn)的了。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部內容,若您還有任何國際物流方面的服務需求,請咨詢金鑰匙跨境專業(yè)的客服顧問！。