詳解無車承運(yùn)人與貨運(yùn)代理人的聯(lián)系和區(qū)別"無車承運(yùn)人"一詞是由美國貨車經(jīng)紀(jì)人演變而來,是無船承運(yùn)人在陸地的延伸。

它指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€人或單位,與“貨運(yùn)代理人”既有聯(lián)系又有區(qū)別。

從二者的聯(lián)系來看,它們在本質(zhì)、作用、資產(chǎn)購置要求以及盈利模式上相同。

“無車承運(yùn)人”和“貨運(yùn)代理人”都是運(yùn)輸中介組織,都在整個運(yùn)輸過程中起組織者的作用,二者均是輕資產(chǎn)運(yùn)營,不需要專門購置車輛,并且,二者都是利用信息不對稱而盈利,收取的都是“信息資源費(fèi)”。

但是,“無車承運(yùn)人”和“貨運(yùn)代理人”又存在極大區(qū)別。

首先,法律地位不同。

"無車承運(yùn)人"屬于承運(yùn)人的范疇,其業(yè)務(wù)活動是以承運(yùn)人的身份接受貨載,并以托運(yùn)人的身份向?qū)嶋H承運(yùn)人委托承運(yùn),簽發(fā)自己的提單,并對貨物的安全負(fù)責(zé)。

在"無車承運(yùn)人"與實際承運(yùn)人對貨物的損失都負(fù)有賠償責(zé)任的情況下,二者要承擔(dān)連帶責(zé)任；而貨運(yùn)代理人則是受貨方委托,代貨方辦理貨物運(yùn)輸?shù)娜?屬代理人范疇,其業(yè)務(wù)活動是代理貨主辦理訂艙、報關(guān)的等業(yè)務(wù),不對貨物的安全運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。

其次,身份不同。

二者雖然都是中介組織,但"無車承運(yùn)人"是處于中介組織與實際承運(yùn)人之間的一種業(yè)態(tài)形式,兼具二者的共同特性。

"無車承運(yùn)人"與托運(yùn)人是承托關(guān)系,與收貨人是提單簽發(fā)人與持有人的關(guān)系。

即對于托運(yùn)人而言,他是承運(yùn)人；而對于實際承運(yùn)人來講,他又是托運(yùn)人。

貨運(yùn)代理是受他人委托辦理服務(wù)事務(wù),與托運(yùn)人是被委托方與委托方的關(guān)系,與收貨人則不存在任何關(guān)系,而在托運(yùn)人與收貨人之間承擔(dān)的只是介紹人的角色。

而且,收費(fèi)性質(zhì)不同。

"無車承運(yùn)人"是以承運(yùn)人的身份向貨主收取運(yùn)費(fèi)。

在整個運(yùn)輸過程中,"無車承運(yùn)人"在收取貨主運(yùn)費(fèi)后,需委托實際承運(yùn)人完成運(yùn)輸,并向其支付運(yùn)費(fèi),賺取兩者的運(yùn)費(fèi)差價；貨運(yùn)代理人收取的是服務(wù)中介費(fèi)。

因此,是否賺取運(yùn)費(fèi)差價,是判斷經(jīng)營者是否承攬無車承運(yùn)業(yè)務(wù)的重要依據(jù)。

另外,成立的條件及審批程序序不同。

按照規(guī)定,我國對成立貨運(yùn)代理企業(yè)實行審批制,對注冊資本規(guī)模上做出了嚴(yán)格的要求。

其中,經(jīng)營海上國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的,注冊資本最低限額為500 萬元人民幣；經(jīng)營航空國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的,注冊資本最低限額為300 萬元人民幣；經(jīng)營陸路國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)或者快遞/'>國際快遞業(yè)務(wù)的,注冊資本最低限額為200 萬人民幣。

如果貨物運(yùn)輸代理企業(yè)要設(shè)立分支機(jī)構(gòu),則每設(shè)立一個分支機(jī)構(gòu),應(yīng)當(dāng)增加注冊資本50 萬元。

然而,我國對于無車承運(yùn)企業(yè)實行的是登記制,而不是審批制,要想成立無車承運(yùn)企業(yè)只需要交納一定數(shù)額的保證金。

不過,從以上的規(guī)定可以看出,成立無車承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者的條件比貨運(yùn)運(yùn)輸代理企業(yè)條件要容易得多,且相比而言,沒有注冊資本最低額的限制。