標(biāo)載接近2.5萬的集裝箱船為何實(shí)際裝載量還不到2萬個？2020年5月8日,世界上最大的集裝箱船阿爾赫西拉斯號駛離鹽田港,前往下一個目的地荷蘭鹿特丹港。

有意思的是,阿爾赫西拉斯號在鹽田港創(chuàng)造了一個全新的紀(jì)錄——其裝載的19621TEU,是目前世界上的集裝箱船完成的最大的實(shí)際載箱量。

集裝箱船早已進(jìn)入“兩萬箱”時代,但實(shí)際載箱量卻從來沒有進(jìn)入兩萬箱,這里面有何玄機(jī)？其實(shí),這涉及到碼頭和船公司都非常關(guān)注的兩個數(shù)據(jù),即箱位利用率和載重利用率。

實(shí)際操作過程中,一艘船到底能裝多少個箱子,需要在上述兩個數(shù)據(jù)中尋找平衡點(diǎn)。

碼頭崗位中,有一個非常重要的崗位就是配載員,他需要充分利用集裝箱船的裝載能力,綜合箱位利用率和載重量利用率兩個指標(biāo),實(shí)現(xiàn)船公司利益最大化。

實(shí)際裝載過程中,集裝箱船“滿艙不滿載”或“滿載不滿艙”的裝載狀況經(jīng)常發(fā)生,這也就是為什么集裝箱船實(shí)際裝載量未達(dá)到兩萬箱的直接原因。

下面長帆國際物流詳細(xì)為大家科普下船公司配載集裝箱考慮的方方面面。

1、效益。

這是所有商業(yè)行為的最終目的,所以配載的首要目的是充分利用集裝箱船的裝載能力,它將直接影響船公司營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益。

而集裝箱船舶的裝載能力主要有箱位利用率和載重量利用率兩個指標(biāo)。

在現(xiàn)實(shí)情況中,集裝箱船“滿艙不滿載”或“滿載不滿艙”的裝載狀況經(jīng)常發(fā)生,需要根據(jù)航線情況,遵循效益最大化的原則,在這兩種裝載狀況中尋找其平衡點(diǎn)。

2、效率。

效率和效益息息相關(guān),在安全的前提下,效率向來是所有行業(yè)參與者孜孜以求的目標(biāo)。

配載需要成就的效率主要是便于沿線掛港卸船作業(yè)和提高碼頭裝卸作業(yè)效率,縮短船舶在港停泊時間。

因?yàn)?時間就是效率。

3、安全。

配載需滿足船舶航行安全和集裝箱貨物安全的需求,這是所有商業(yè)行為的基本前提,是所有0前面的那個1。

題外話,配載是一個具有高技術(shù)含量的活兒,但是,人工智能已經(jīng)在向港口進(jìn)軍,AI進(jìn)行上千萬次演練后,已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)堆場策劃、單船配載。