真的假的？國(guó)際海運(yùn)公司主動(dòng)降價(jià)了嗎？據(jù)金鑰匙跨境了解,近期有美國(guó)媒體表示,美國(guó)的進(jìn)口需求正在急劇下降,在業(yè)界引起了不小的轟動(dòng)。

歐洲航線(xiàn)運(yùn)力基數(shù)較大,由于貨運(yùn)需求有限,裝載率近期表現(xiàn)不佳,部分班輪公司承壓之下主動(dòng)下調(diào)運(yùn)價(jià)以加強(qiáng)攬貨,即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格下跌。

綜合最新一期各大航運(yùn)指數(shù),由于運(yùn)輸需求不及預(yù)期,美線(xiàn)、歐線(xiàn)和地中海航線(xiàn)總體運(yùn)價(jià)繼續(xù)成下滑之勢(shì)。

SCFI、NCFI指數(shù)在經(jīng)歷幾周上漲后開(kāi)始回落,運(yùn)價(jià)下跌。

不同航線(xiàn)運(yùn)價(jià)走勢(shì)繼續(xù)出現(xiàn)分化,歐美航線(xiàn)繼續(xù)下滑；南美、東南亞、波斯灣航線(xiàn)繼續(xù)上漲；。

WCI各大主要航線(xiàn)指數(shù)維持平穩(wěn),美西下滑明顯；美東、歐地航線(xiàn)繼續(xù)微幅下滑的趨勢(shì)；。

FBX全球綜合平均指數(shù)自3月11日以來(lái)連續(xù)下滑,上周下滑2個(gè)百分點(diǎn)。

特別值得注意的是,除了個(gè)別周有小幅波動(dòng)外整體處于下跌態(tài)勢(shì),最新一期指數(shù)顯示美東、美西運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑。

歐洲和地中海航線(xiàn)最近6周平穩(wěn),歐線(xiàn)小幅下跌,地中海航線(xiàn)小幅上漲。

SCFI：上周,連續(xù)幾周穩(wěn)定上漲的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)出現(xiàn)回落,不同航線(xiàn)運(yùn)價(jià)走勢(shì)繼續(xù)分化,最新一期SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)為4221.96點(diǎn),較上期較上期微跌0.3%。

主要的歐美航線(xiàn)依舊是連續(xù)下跌。

歐洲航線(xiàn)：受地緣政治影響,歐洲市場(chǎng)需求較前期略有下滑。

最新一期上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為5793美元/TEU,較上期微跌0.9%。

地中海航線(xiàn),即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格小幅下跌。

最新一期上海港出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為6487美元/TEU,較上期下跌1.1%。

北美航線(xiàn)：美國(guó)新冠疫情仍處于較高水平,疫情下美國(guó)集疏運(yùn)體系效能低下的弊端依然存在,加之近期地緣政治因素導(dǎo)致部分國(guó)際大宗商品價(jià)格大幅上漲；美國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨陷入滯脹的局面。

上一周,市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)回落。

上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為7489美元/FEU和10073美元/FEU,分別較上期下跌1.8%和下跌0.2%。

波斯灣航線(xiàn)：上海港出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3417美元/TEU,較上期上漲4.6%。

澳新航線(xiàn)：上海港出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3402美元/TEU,較上期基本持平。

南美航線(xiàn)：上海港出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為7362美元/TEU,較上期上漲5.8%。

NCFI：6月11日至6月17日,寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)3473.6點(diǎn),較上周下跌1.9%。

21條航線(xiàn)中有9條航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲,12條航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。

“海上絲綢之路”沿線(xiàn)地區(qū)主要港口中,5個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲,11個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。

重點(diǎn)航線(xiàn)指數(shù)情況如下：。

歐地航線(xiàn)：歐洲航線(xiàn)運(yùn)力基數(shù)較大,由于貨運(yùn)需求有限,裝載率近期表現(xiàn)不佳,部分班輪公司承壓之下主動(dòng)下調(diào)運(yùn)價(jià)以加強(qiáng)攬貨,即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格下跌。

歐洲航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為4141.8點(diǎn),較上周下跌3.7%；。

地東航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為4025.1點(diǎn),較上一期下跌1.6%；。

地西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為4938.3點(diǎn),較上一期下跌1.1%。

北美航線(xiàn)：美東、美西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)均有不同程度的下跌。

其中,美西航線(xiàn)運(yùn)輸需求未見(jiàn)起色,艙位供給充足,即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格跌幅擴(kuò)大。

美東航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為3404.6點(diǎn),較上一期下跌0.9%；。

美西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為4376.9點(diǎn),較上一期下跌6.2%。

中東航線(xiàn)：需求關(guān)系整體平穩(wěn),部分班輪公司小幅上漲運(yùn)價(jià)。

中東航線(xiàn)指數(shù)為3323.0點(diǎn),較上周上漲1.5%。

此外,菲律賓航線(xiàn)：航線(xiàn)貨運(yùn)需求整體旺盛,而船期不穩(wěn)定導(dǎo)致實(shí)際可用艙位較為有限,即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格上漲明顯。

菲律賓航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為131.7點(diǎn),較上周上漲12.6%。

WCI：最新一期德魯里綜合平均指數(shù)WCI下跌1%至7502.43美元/FEU,但仍比2021年同期高出8%。

上海-洛杉磯運(yùn)價(jià)下跌3%分別至8378美元/FEU；上海-紐約的運(yùn)費(fèi)微幅下跌27美元至10695美元/FEU。

上海-熱那亞、上海-鹿特丹的即期運(yùn)價(jià)分別微幅下跌40美元和15美元至11445美元/FEU、9784美元/FEU。

德魯里預(yù)計(jì)未來(lái)幾周該指數(shù)將繼續(xù)緩慢下降。

德魯里表示：繼6月1日放寬封鎖限制后,上海又因發(fā)現(xiàn)新冠病例重新實(shí)施了部分封鎖。

托運(yùn)人和貨運(yùn)代理會(huì)對(duì)疫情發(fā)展感到擔(dān)憂(yōu),這可能會(huì)影響仍在恢復(fù)中的內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

雖然上海航運(yùn)活動(dòng)已經(jīng)恢復(fù),但貨量回升的勢(shì)頭和時(shí)機(jī)都尚不明朗。

國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟(ILWU)和太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)的勞工談判仍在進(jìn)行中,而目前的合約即將到期（7月1日）。

盡管供求平衡有所好轉(zhuǎn),但聯(lián)運(yùn)瓶頸、底盤(pán)車(chē)短缺和高企的燃油價(jià)格仍在造成持續(xù)困擾。

據(jù)德魯里最新數(shù)據(jù),在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線(xiàn),第25周至第29周（6月20日至7月24日）大約759個(gè)預(yù)定航次中將有67個(gè)航次被取消,全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)合計(jì)取消了48個(gè)航次。

其中取消航次最多的是2M聯(lián)盟達(dá)到23個(gè)航次；THE聯(lián)盟達(dá)到19個(gè)航次；最少的海洋聯(lián)盟取消6個(gè)航次；其中73％的空航發(fā)生在跨太平洋東行航線(xiàn),主要是到美西。

FBX：6月17日最新一期波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(Freightos Baltic Index, FBX)顯示,在跨太平洋貨運(yùn)方面,亞洲至美西的運(yùn)價(jià)下跌4%即390美元至9195美元/FEU(包括保費(fèi))。

亞洲至美東的運(yùn)價(jià)下跌1%即124美元至11784美元/FEU。

歐洲和地中海航線(xiàn)最近5周平穩(wěn)且小有漲跌。

亞洲至北歐小幅下跌1%至10643美元/FEU；亞洲至地中海小幅上漲2%至13069美元/FEU。

與此同時(shí),跨太平洋東行航線(xiàn)需求依然不高,國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟(ILWU)與太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)的勞工談判仍在進(jìn)行中,還不能確定是否會(huì)出現(xiàn)貨運(yùn)激增和運(yùn)輸旺季。

價(jià)格相比疫情前市場(chǎng)仍處于高位,多個(gè)主要細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)價(jià)格下行,特別是發(fā)往美西港口的服務(wù)。

由于貨運(yùn)需求有限,裝載率近期表現(xiàn)不佳,歐線(xiàn)市場(chǎng)需求較前期略有下滑,另外受歐洲港口嚴(yán)重?fù)矶乱约案鞔笾饕劭诹T工影響,導(dǎo)致貨輪返回亞洲港口的速度放緩、船期延遲和空航增加等帶來(lái)的廣泛影響。

面對(duì)俄烏沖突、歐洲各國(guó)高通脹以及消費(fèi)者信心等宏觀因素仍有很多不確定性。

運(yùn)價(jià)走勢(shì)難以確定。

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