在漢堡、不來梅和威廉等港口的活動癱瘓48小時后,德國北部一些重要港口的港口工人周六恢復工作。

目前,工人們已經結束了40多年來德國最廣泛的港口罷工。

1、在德國港口工人為期兩天的“警告罷工”于周六結束后,船公司正忙于調整其在北歐的船期網絡,預計會造成更多空班。

雇主未能讓法院停止第三次也是最長的警告罷工,但法院確實禁止進一步的罷工行動,直到8月26日,德國海港公司中央?yún)f(xié)會 (ZDS) 與工會ver.di之間的進一步談判。

2、雙方似乎都接受了工資談判繼續(xù)進行的冷靜期,ver.di的首席談判表示,現(xiàn)在是“回到談判桌的時候了”,罷工“始終是最后的手段” ”。

ZDS首席談判代表表示,她“歡迎”此舉,但呼吁工會“采取建設性措施”達成協(xié)議。

3、隨著罷工威脅的消除,船公司可以開始修復對北歐航線造成的一些損害,但在許多情況下,這將導致更多的空航,特別是來自亞洲的船期。

此外,在跨大西洋地區(qū),船公司在北歐和嚴重擁擠的美國東海岸港口都遭受了嚴重延誤,航線兩端港口的雙重打擊。

4、目前因為主觀客觀原因造成的空班也成了船公司“唯一阻止”運費進一步下降的因素。

因為額外封鎖的風險,加上西方的高庫存水平,正在抑制中國以外的海運需求。

最航運早在三月已經警告庫存牛鞭效應疊加的風險,五月開始部分主要收貨人更是直接等待出售現(xiàn)有庫存,然后再重新訂購,直接取消訂單,在美國和歐洲的經濟衰退和通脹壓力大背景下。

如果沒有空班造成的運力緊縮,現(xiàn)貨運價的下降將會更加嚴重。

5、以寧波航交所發(fā)布為例。

歐地航線：歐地航線需求不足,運力整體過剩,市場運價繼續(xù)下跌。

歐洲航線運價較上周下跌0.4%;地東航線運價較上周下跌1.9%;地西航線運價較上周下跌3.5%。

北美航線：航線整體供過于求,即期市場訂艙價格持續(xù)下跌。

美東航線運價較上周下跌1.0%;美西航線運價較上周下跌3.6%。

中東航線：市場貨量較為短缺,運價跌幅擴大。

中東航線較上周下跌9.3%。

此外,本周以下航線市場波動較大：泰越航線：裝載率不佳迫使各家班輪公司加大降價力度,即期市場訂艙價格快速下跌。

泰越航線運價較上周下跌12.5%。