7月19日,DHL快遞新增深圳口岸至萊比錫樞紐的貨運航線,由DHL專機B767執(zhí)飛,每周6班,將再新增近300噸運力。

這是繼4月,DHL快遞開通首條深圳至萊比錫直航航線后,增開的又一條直航航線。

新增航線凌晨從深圳起飛,可延長華南地區(qū)經深圳至歐洲當天出口貨物的截件時間,使華南地區(qū)外貿企業(yè)有更充裕的時間安排出口歐洲貨物。

DHL快遞中國區(qū)深圳口岸總監(jiān)表示：“4月份以來,隨著疫情形勢趨穩(wěn)向好,深圳外貿進出口形勢明顯好轉。

在跨境電商等業(yè)務的帶動下,華南地區(qū)航空貨運市場需求旺盛。

DHL快遞持續(xù)加大在深圳寶安國際機場全貨機的投入。

隨著第二條歐線直航航線的開通,公司將為華南地區(qū)外貿企業(yè)提供更加充足和穩(wěn)定的運力保障。

”。

4月,DHL快遞開通首條深圳至萊比錫的貨運航班,由歐陸航空運營,B777F全貨機執(zhí)飛,每周6班,每周可帶來超過500噸歐線運力。

目前,DHL快遞深圳口岸運營12班歐線出港航班。

聯(lián)合航空公司的貨運收入增長在第二季度放緩。

美國聯(lián)合航空公司(United Airlines)的貨運收入增長在第二季度放緩,但幾乎沒有人注意到,盡管燃油成本高,但乘客需求激增推動該公司實現(xiàn)了疫情以來的首次盈利。

根據(jù)周四收盤后公布的結果,過去幾年在貨運方面領先美國航空公司的聯(lián)合航空,在6月當季產生了5.74億美元的貨運收入,比2021年同期下降了5.3%,但仍比疫情前水平高出95%。

今年上半年,貨運收入超過12億美元,比去年全年增長9800萬美元,比2019年增長107%。

2021年,聯(lián)合貨運公司獲得了24億美元的收入。

如果下半年業(yè)績強勁,這一數(shù)字仍有可能實現(xiàn),但物流專家表示,由于零售庫存充足和消費者支出放緩,今年國際貨運需求較為疲弱。

美聯(lián)航第一季度的貨運銷售額為6.27億美元,比2021年增長26%。

其競爭對手達美航空公司(NYSE: DAL)的貨運業(yè)務第二季度營收達到2.72億美元,創(chuàng)歷史新高,較疫情前增長46%,較2021年增長8.4%。

今年上半年,達美航空實現(xiàn)收入5.61億美元。

美聯(lián)航調整后的凈利潤為4.71億美元,低于創(chuàng)紀錄的第二季度營業(yè)收入121億美元。

經調整后的營業(yè)利潤率為8.2%,該公司說預計全年利潤率為9%。

管理層表示,客運業(yè)務的復蘇將超過經濟放緩的影響,但承認運營方面的挑戰(zhàn)、創(chuàng)紀錄的燃料成本和潛在的衰退都對收益構成了風險。

最近幾周,美聯(lián)航將其航班計劃縮減了15%,以防止更多航班因需求飆升而導致飛行員短缺而取消和延誤。

機場擁堵也拖累了運營。

削減影響了曼聯(lián)的收入潛力,增加了成本。

每股收益1.43美元,低于分析師普遍預期的1.88美元。

航班減少導致成本上升,比Cowen投資銀行的預測高出2.83億美元。

聯(lián)合航空僅在新澤西州紐瓦克(Newark)的樞紐機場就削減了12%的運力,原因是該機場安排了太多航班,該機場還在進行跑道翻新、航站樓建設和空中交通管制問題。