盡管近期需求放緩,但在可預見的未來,運輸費率預計將保持在大流行前的水平之上。

Seko Logistics 首席增長官布賴恩·伯克 (Brian Bourke) 表示,與 2021 年相比,今年的需求有所放緩,過去兩年經(jīng)歷的持續(xù)旺季已被疫情前的季節(jié)性趨勢所取代。

他說,放緩的原因是庫存水平上升、通貨膨脹和服務支出的回報,而不是某些行業(yè)的商品支出。

不過,他表示,該行業(yè)今年可能會經(jīng)歷旺季,他指出,銷量仍高于大流行前的水平,供應鏈中斷仍在繼續(xù)。

“可預測性在大流行后消失了,我們認為它不會再回來了,”伯克說。

“成交量下降了嗎?”他問。

“是的,他們是,這就是我們過去所說的淡季——它回來了,它已經(jīng)回來了。

”。

“這似乎是世界末日,因為(幾年來)我們第一次看到交易量下降,但如果你看一下與大流行之前相比,貿(mào)易仍然強勁,交易量仍然很高。

“我們確實預計會有一個旺季,盡管旺季非常平淡。

所以我們看到銷量下降了,但這并不是什么驚天動地的事情。

”。

盡管與過去兩年相比需求放緩,但 Bourke 表示,由于勞動力短缺、可能的 Covid 限制、產(chǎn)能短缺、烏克蘭戰(zhàn)爭和正在進行的港口/機場擁堵。

Bourke 補充說,隨著夏季旅行季節(jié)的結(jié)束,航空貨運能力將會減少。

他說：“我們建議我們的客戶不要期望利率在短期、中期或長期內(nèi)恢復到大流行前的水平。

“托運人在開始考慮明年的預算時考慮到這一點很重要。

”。

他補充說：“從空中和海洋容量的角度來看,空中和海洋的相對需求仍將是一個挑戰(zhàn),這將在近期和中期造成持續(xù)的瓶頸和擁堵。

”。

Seko 全球運營商管理副總裁 Akhil Nair 也在活動中發(fā)言。

他說,在香港和上海放寬新冠疫情限制后,貿(mào)易量并沒有像許多人預期的那樣迅速反彈。

這反映在 DHL 香港航空貿(mào)易領(lǐng)先指數(shù) (DTI) 的最新發(fā)現(xiàn)中。

該指數(shù)顯示,“零”五分之一的本地航空貿(mào)易商表示,在涉及跨境陸路貨物運輸?shù)那闆r有所改善后,他們目前的業(yè)務有所增長。

相似比例的受訪者表示,由于該地區(qū)放松了社交距離措施,他們的業(yè)務在 6 月好于 2022 年 5 月。

“盡管 6 月份復蘇勢頭緩慢,但 2022 年第三季度進出中國的整體航空貿(mào)易前景更為樂觀。

”。

Flexport 的最新市場更新表明,盡管價格仍遠高于大流行前的水平,但航空公司仍在繼續(xù)降低運價以應對貨運量放緩。

“上海的疫情目前對空運和卡車運輸沒有影響,”貨運代理說。

“與此同時,浦東機場的日周轉(zhuǎn)量已經(jīng)達到封鎖前的水平。

“上海也經(jīng)歷了近年來最熱的一周,這導致有效載荷減少了 3-10%。

“因此,一些貨物可能會在最后一刻卸貨,并可能導致服務延誤。

對于法蘭克福 (FRA) 的貨運量,由于人力短缺和航班取消,預計會出現(xiàn)兩到四天的延誤。

”。

TAC 指數(shù)數(shù)據(jù)顯示 6 月份利率下降,而同月 CLIVE Data Services 數(shù)據(jù)也顯示利率下降。