馬士基說,由于俄羅斯和烏克蘭沖突對全球經(jīng)濟(jì)的長期前景構(gòu)成壓力,人們擔(dān)心通貨膨脹和能源價(jià)格上漲將導(dǎo)致消費(fèi)者需求下降,損害國際貿(mào)易,馬士基的客戶繼續(xù)面臨一系列挑戰(zhàn)。

然而,該公司在其報(bào)告中指出,從短期來看,對亞太市場的看法似乎更為積極。

通過上海的貨運(yùn)量正在恢復(fù)到封鎖前的水平,美國消費(fèi)者的需求正在推動北美貿(mào)易的航運(yùn)旺季提前到來。

馬士基表示,該公司將繼續(xù)努力緩解港口擁堵帶來的影響。

該公司為解決這一問題所采取的措施包括部署額外的貨輪、重新安排和啟動服務(wù)。

5月份全球貿(mào)易額較上年同期下降2.5%,今年迄今的增速也下降了類似水平,但低于去年的增長水平。

根據(jù)丹麥航運(yùn)公司的數(shù)據(jù),在數(shù)量方面,歐洲的集裝箱進(jìn)口受到烏克蘭沖突的負(fù)面影響,該公司指出,由于中國的Covid-19防疫措施和中國房地產(chǎn)市場的普遍放緩,亞洲的進(jìn)口下降。

最后,北美的進(jìn)口穩(wěn)定在一個非常高的水平。

在4月和5月為期兩個月的全市封鎖之后,上海逐漸恢復(fù)正常,工廠產(chǎn)量正在上升,需求在7月大幅反彈,許多行業(yè)出現(xiàn)季節(jié)性峰值的積極跡象。

城市地區(qū)的卡車運(yùn)輸也已完全恢復(fù)。

該公司指出,目前的情況是動態(tài)的,可能會發(fā)生變化。

“上海的情況正在正?；?但仍不穩(wěn)定,難以預(yù)測——再加上歐洲的罷工和北美港口的持續(xù)擁堵,意味著我們的客戶比以往任何時(shí)候都更需要靈活性和靈活性。

”我們的重點(diǎn)是提供這樣的服務(wù),以幫助他們實(shí)現(xiàn)對客戶的承諾。

”亞太客戶物流主管Anne-Sophie Zerlang Karlsen說。

終點(diǎn)站的擁堵,特別是在北美和歐洲,繼續(xù)影響時(shí)刻表的可靠性。

德國的罷工,特別是在不萊梅黑文、漢堡和威廉港,加劇了船舶延誤造成的中斷。

在荷蘭,特別是在鹿特丹,馬士基正在探索各種減少擁堵的方案,包括碼頭方案,以及將貨物轉(zhuǎn)移到澤布呂格和格但斯克等其他地方的設(shè)施。

該公司還恢復(fù)了一些跨大西洋和亞洲-北美航線,通過更改航次數(shù)字來反映實(shí)際出發(fā)日期或船只滑動。