國(guó)內(nèi)到美國(guó)的快船真正意義上來(lái)說(shuō)就兩家——美森和以星,以前是只有一家美森輪船。

自2020年6月以星開(kāi)通跨太平洋電商快線ZEX后,就是兩家。

形成電商海運(yùn)航線快船雙足鼎立的局勢(shì)。

美森快船和以星有什么區(qū)別。

兩家都是快船航線,美森輪船的中美快航 (CLX) ,以星航運(yùn)的電商快航（ZEX）最大的區(qū)別是美森有自己的獨(dú)立碼頭,旺季沒(méi)有塞港的風(fēng)險(xiǎn),在港口擁堵情況靠港卸船要比以星稍微好一些。

美森在洛杉磯的長(zhǎng)灘（LB）港卸船,不用和其他集裝箱船排隊(duì)進(jìn)港,輪候泊位靠港卸船。

而以星快船是在洛杉磯港（LA）靠港卸船,雖然有優(yōu)先卸船的權(quán)利,不過(guò)集裝箱船太多,還是要排一段時(shí)間。

平時(shí)都還好,時(shí)效和美森對(duì)等,港口擁堵的嚴(yán)重的時(shí)候還是要慢一點(diǎn)點(diǎn)。

以星快船有其他港口航線,比如以星快船有美東航線。

通過(guò)水陸綜合運(yùn)輸?shù)郊~約,這是快船美東航線,時(shí)效要比普船要快一周到一點(diǎn)五周左右的時(shí)效。

還有一點(diǎn)是美森快船的艙位有限,它是那種小型軍用運(yùn)輸艦改裝成集裝箱船的,所以航線速度非?？?裝載量是2800-3600TEU（1TEU=1個(gè)20尺標(biāo)準(zhǔn)箱）。

快是快,就是太少艙位了,很多賣家客戶說(shuō)經(jīng)常搶不到。

不是說(shuō)六截三開(kāi)嗎？怎么周三就說(shuō)美森沒(méi)艙位了。

旺季不用說(shuō)了,這周訂下一周的艙位都?jí)騿?現(xiàn)在也是周一周二就搶完了。

有其他替代方案嗎？有的以星快船也很不錯(cuò)。

以星快船在海上航線時(shí)間與美森差不多,大概也就晚個(gè)大半天的樣子到港,鹽田開(kāi)船也是六截三開(kāi),洛杉磯最近塞港比較嚴(yán)重,在靠港和卸船大概也就慢一些。

美森最近卸船也慢了,出口美國(guó)的貨太多了。

以星在價(jià)格方面要比美森更有性價(jià)比,特別是美東相差接近上百美刀的價(jià)格一個(gè)方。

以星是有在美東靠港的航線,可以就近卡車派送。

美森只有在美西靠港,從美西全程卡車派送到美東成本是非常高的。

還有一點(diǎn)以星在艙位方面要比美森要充足,沒(méi)有趕上美森的賣家朋友可以選擇以星快船。

最近以星準(zhǔn)備在上海開(kāi)設(shè)航線,華東地區(qū)也能直接發(fā)以星快船了。

而且錯(cuò)開(kāi)船期,比美森早半周開(kāi)船（周天開(kāi)船）,這可以在一定程度上彌補(bǔ)了美森艙位不足的空缺。