“這里無泥沙之害,其正門出自東海,大遠(yuǎn)洋輪可隨時(shí)進(jìn)出,一個(gè)優(yōu)良的港口。

”1917年,孫中山先生從上海乘巡洋艦到乍浦,不禁驚呼。

孫中山先生口中這個(gè)“優(yōu)良的港口”,就是乍浦港。

乍浦港位于長(zhǎng)江三角洲南翼、杭州灣北岸,毗鄰上海浦東,是浙北地區(qū)的唯一出海口岸,進(jìn)港航道穩(wěn)定,終年不凍不淤。

如今,嘉興港分為三部分,由東至西分別為獨(dú)山港區(qū)、乍浦港區(qū)、海鹽港區(qū)。

2019年,嘉興港吞吐量突破1億噸,正式邁入“億噸大港”行列,并首次躋身全球集裝箱港口榜百?gòu)?qiáng)。

“東方大港”設(shè)想成真。

在嘉興港三大港區(qū)中,乍浦港區(qū)開發(fā)最早,也是吞吐量最大的港區(qū)。

乍浦港歷史的起源,始于唐宋年間。

南宋淳祐六年(1246),乍浦開港,為澉浦市舶司乍浦務(wù),之后,成為我國(guó)南方通向日本、朝鮮及東南亞國(guó)家的重要港口之一。

1918年,孫中山先生寫下著名的《建國(guó)方略》。

在其中的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》篇內(nèi),首次提出在乍浦建設(shè)東方大港的設(shè)想。

在孫中山先生指導(dǎo)下,當(dāng)時(shí)還成立了“東方大港”建設(shè)委員會(huì)。

1937年,國(guó)民黨政府成立東方大港籌委會(huì),派技師到港址勘察、測(cè)量,并制定資金籌措辦法。

可是日本帝國(guó)主義的戰(zhàn)火讓這一切落空。

改革開放以后,嘉興港的開發(fā)利用又被提到重要的議事日程,“東方大港”的夢(mèng)想開始照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

1984年,市政府設(shè)專門機(jī)構(gòu),對(duì)1965年省交通廳設(shè)想的在乍浦山灣圍填陸域建500噸級(jí)外海碼頭的方案,及1981年交通廳上報(bào)的乍浦港建設(shè)計(jì)劃任務(wù)書方案,作多方面分析、論證,依據(jù)陳山原油碼頭使用9年的實(shí)例,證明乍浦建萬噸級(jí)外海碼頭是可行的。

1985年3月,市政府向省計(jì)劃經(jīng)濟(jì)委員會(huì)提出《乍浦港擴(kuò)建項(xiàng)目建議書》,并委托省交通設(shè)計(jì)院擬訂《乍浦港擴(kuò)建工程計(jì)劃任務(wù)書》。

1986年初,交通部同意將乍浦港列入國(guó)家“七五”計(jì)劃地方補(bǔ)助項(xiàng)目。

同年1月13日,省計(jì)劃經(jīng)濟(jì)委員會(huì)批準(zhǔn)擴(kuò)建方案,并將其列入省“七五”重點(diǎn)項(xiàng)目。

1月14日至15日,市政府和省計(jì)劃經(jīng)濟(jì)委員會(huì)、省交通廳等部門在平湖召開乍浦港規(guī)劃座談會(huì),商討乍浦港建設(shè)的總體規(guī)劃和二期建設(shè)方案。

當(dāng)年4月和7月,市政府先后成立乍浦港建設(shè)工程指揮部和乍浦港工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組,并積極籌措建設(shè)資金。

乍浦港一期工程設(shè)計(jì)外海吞吐能力45.4萬噸、內(nèi)河吞吐能力51.5萬噸,總吞吐能力為96.9萬噸。

1986年12月12日,乍浦港區(qū)一期海堤工程開工典禮舉行,這標(biāo)志著嘉興港乍浦港區(qū)一期工程建設(shè)的序幕正式拉開。

經(jīng)過幾年的艱苦拼搏,1991年7月1日,乍浦港區(qū)一期工程外海碼頭舉行首航儀式。

至此,杭州灣北岸無萬噸級(jí)公用碼頭的歷史宣告結(jié)束。

1996年1月9日,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)乍浦港對(duì)外國(guó)籍船舶開放。

2001年4月,乍浦港成為國(guó)家一類開放口岸。

乍浦港區(qū)一期工程建成以后,吞吐量迅速遞增。

很快,一期碼頭的吞吐能力已不能滿足腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,客觀上要求盡快啟動(dòng)建設(shè)乍浦港區(qū)的擴(kuò)建工程。

于是,乍浦港區(qū)相繼建設(shè)了二期、三期工程,至2007年建成完工。

至此,嘉興港乍浦港區(qū)碼頭集群基本建設(shè)完成,自東向西形成石油作業(yè)區(qū)、多用途作業(yè)區(qū)、石化作業(yè)區(qū)3個(gè)功能明確的作業(yè)區(qū),成為支撐嘉興港生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的主要港區(qū)。

乍浦、獨(dú)山、海鹽“三足鼎立”。

在重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)乍浦港區(qū)一期、二期、三期工程的同時(shí),嘉興港的獨(dú)山港區(qū)、海鹽港區(qū)也得到逐步開發(fā),進(jìn)入港口開發(fā)的新階段。

20世紀(jì)90年代,包括嘉興發(fā)電廠、上海石油化工股份有限公司、核電秦山聯(lián)營(yíng)公司等國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目企業(yè)在內(nèi)的眾多企業(yè),看好嘉興港優(yōu)越的地理位置,豐富的岸線資源,良好的建港條件,紛紛在嘉興港興建企業(yè)自備碼頭,壯大了嘉興港的規(guī)模。

為進(jìn)一步拓展發(fā)展空間,更好地解決港口和臨港產(chǎn)業(yè)用地問題,在平湖、海鹽兩地政府的主導(dǎo)下,獨(dú)山、海鹽兩大港區(qū)相繼啟動(dòng)圍涂工程。

作為嘉興港最具開發(fā)潛力的深水港區(qū)——獨(dú)山港區(qū)受到社會(huì)各界的關(guān)注。

2004年12月,嘉興、杭州兩地政府簽署聯(lián)合開發(fā)建設(shè)獨(dú)山港區(qū)糧食碼頭項(xiàng)目的合作協(xié)議書,并于2006年9月開工建設(shè)嘉興港糧食碼頭。

該項(xiàng)目于2008年投入運(yùn)營(yíng),成為杭州地區(qū)糧食進(jìn)口的重要海上通道,并逐步發(fā)展成為國(guó)內(nèi)最大的化纖原料中轉(zhuǎn)碼頭。

此外,嘉興港在引入寧波港成為戰(zhàn)略合作伙伴后,又于2009年成功聯(lián)姻上海港,和上海港集團(tuán)合作開發(fā)獨(dú)山港區(qū)B23、B24多用途碼頭;浙能集團(tuán)在獨(dú)山建設(shè)的煤炭中轉(zhuǎn)碼頭,年吞吐量3000萬噸,是國(guó)內(nèi)最大的海河聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目和浙北地區(qū)最大的煤炭專業(yè)化碼頭。

海鹽港區(qū)的建設(shè)搭上了杭州灣跨海大橋建設(shè)的“順風(fēng)車”。

2004年和2005年,為了方便跨海大橋施工,大橋施工單位建設(shè)了2個(gè)3千噸級(jí)泊位。

此后的2007年和2008年,浙江錢塘港口物流有限公司、浙江林龍港口有限公司分別建設(shè)了5000噸級(jí)和3000噸級(jí)散雜貨泊位。

2008年,嘉興、寧波兩港簽訂共同開發(fā)海鹽港區(qū)的合作框架協(xié)議,達(dá)成在海鹽港區(qū)共同投資建設(shè)10個(gè)萬噸級(jí)泊位的意向。

2012年2月,海鹽港區(qū)C區(qū)1號(hào)、2號(hào)項(xiàng)目正式投入試運(yùn)行,結(jié)束了海鹽港區(qū)無萬噸級(jí)碼頭的歷史。

至2017年10月,C1—C6工程均通過竣工驗(yàn)收。

不久的將來,海鹽港區(qū)萬噸級(jí)碼頭集群將迅速形成規(guī)模。

至2019年底,嘉興港共建成外海生產(chǎn)性泊位47個(gè),其中萬噸級(jí)以上泊位34個(gè);建成內(nèi)河生產(chǎn)性泊位50個(gè),全港年設(shè)計(jì)吞吐能力達(dá)到9601萬噸,萬噸級(jí)泊位數(shù)和港口吞吐能力省內(nèi)僅次于寧波舟山港。

隨著長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略的縱深推進(jìn),嘉興港“海河聯(lián)運(yùn)”區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn),在打造高能級(jí)物流樞紐以及浙江沿海“一體雙翼”港口格局的進(jìn)程中發(fā)揮著不可替代的作用。