鐵路網(wǎng)是由相互聯(lián)結(jié)的鐵路干線、支線、聯(lián)絡(luò)線和鐵路樞紐構(gòu)成的鐵路網(wǎng)系統(tǒng)。

目前我國已形成了全國以北京為中心,各省以省會為中心伸展線路的鐵路網(wǎng)骨架,連接著許多不同規(guī)模的鐵路樞紐,樞成我國鐵路網(wǎng)骨架的主要干線：。

1：南北交通的中樞：京廣線。

從北京南下經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙直達(dá)祖國南大門廣州。

沿途縱貫六省市,跨越五大流域,途經(jīng)華北平原、兩湖平原、江南丘陵,穿越南嶺山地,連接珠江三角洲,沿線人中稠密、物產(chǎn)富饒、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)密布、運(yùn)輸十分繁忙。

南運(yùn)貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資,北運(yùn)貨物主要有稻米、有色金屬及進(jìn)口物資。

2：東西沿海地區(qū)交通大動脈：京滬線。

京滬線始于北京,經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。

貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省,跨越四大水系,連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。

京滬線北接京沈線,南接滬杭。

京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮(zhèn)眾多、煤炭資源豐富、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),是我國重要的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地。

南運(yùn)的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等;北運(yùn)貨物主要有機(jī)械、儀表、百貨等。

3：縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠校罕蓖?mdash;—太焦——焦柳。

全線北起山西大同、經(jīng)太原、焦作、枝城達(dá)柳州。

基本上與京廣線平行。

沿線經(jīng)過五省(區(qū)),跨越三大流域,縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。

全長2395KM,沿線盛產(chǎn)糧、棉、油、煙葉等農(nóng)副產(chǎn)品及煤、有色金屬等礦產(chǎn),該線對改善我國鐵路布局,提高晉煤外運(yùn)能力,分流京廣運(yùn)量,都具有重要作用。

4：縱貫?zāi)媳钡牡谌蠼煌ㄖ袠校壕┚啪€。

京九線始于北京,以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。

全長2538KM,沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系,縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。

沿線地區(qū)不僅是我國糧棉油等農(nóng)副產(chǎn)品的重要產(chǎn)區(qū),也是礦產(chǎn)資源、旅游資源非常豐富的地區(qū)。

該線對促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,維持香港的長期穩(wěn)定的繁榮,都是有重要作用。

5：縱貫西南地區(qū)的南北干線：寶成——成昆線。

北起寶雞,翻越秦嶺、大巴山,穿越川西平原、飛越岷江,橫跨金沙江,到達(dá)昆明,全長1754KM,沿途多崇山峻嶺、急流險灘,有許多“地下鐵路、空中車站”。

成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%,工程之艱巨為世界鐵路建筑史上所罕見。

該線在寶雞與隴海線銜接,在成都與成渝線相接。

沿線是我國特產(chǎn)豐富的多民族聚居地區(qū),蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源和森林資源,鐵路的建成促進(jìn)了西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè),加強(qiáng)了民族團(tuán)結(jié),也是連接西北地區(qū)的重要通道。

6：橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線。

東起黃海之濱的連云港,經(jīng)鄭州、西安、蘭州進(jìn)抵烏魯木齊,途徑六省區(qū),橫貫黃淮平原、豫中平原、關(guān)中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地,翻越天山山脈到達(dá)北疆,全長3652KM,是我國最長的一條鐵路干線,沿途經(jīng)過我國許多古都和歷史文化名城,沿線有豐富的煤炭、石油等礦產(chǎn)和棉花、蓄產(chǎn)品等。

這條鐵路的修建,對于溝通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)和正在發(fā)展的西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和旅游事業(yè)發(fā)展,鞏固邊防有重大意義。

另外由此鐵路西行經(jīng)中亞地區(qū)可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸,成為世界上最重要的一條“亞歐大陸橋”,是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。

這條陸橋的溝通,對發(fā)展我國外貿(mào)事業(yè),加速沿邊開放將起重要作用。

7：京包——包蘭線。

京包線自北京西行經(jīng)呼和浩特至包頭,全長833KM,包蘭線自包頭西行南下經(jīng)銀川至蘭州,全長980KM。

該線東起北京,越冀北山地、跨張北高原、內(nèi)蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州,連接六省(市、區(qū)),溝通華北和西北。

沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富,又分布著我國重要的畜牧業(yè)基地和商品糧基地。

西運(yùn)貨物主要有鋼鐵、機(jī)械、木材等;東運(yùn)貨物以煤炭、礦石、畜產(chǎn)品為主。

該線對促進(jìn)華北和西北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,分擔(dān)隴海線運(yùn)輸壓力,建設(shè)少數(shù)民族地區(qū)以及鞏固邊防都有著重要意義。

8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線。

全線東起上海,經(jīng)浙江、江西、湘、黔、滇等六省市,連接長江三角洲,江南丘陵和云貴高原,全長2677KM。

是橫貫江南的東西大動脈。

該線東段人口密集、工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá),西段煤、鐵等資源豐富。

東運(yùn)的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等,西運(yùn)的貨物主要有鋼鐵、機(jī)械、水泥、日用百貨等。

這是一條與隴海經(jīng)和長江航線平行的密切聯(lián)系東西部的鐵路主干線,對加快贛、湘、貴、滇的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有重要意義。

9：自成體系的東北鐵路網(wǎng)主干線：哈大、濱洲——濱綏線。

東北鐵路網(wǎng)以哈爾濱、沈陽為中心,由哈大、濱洲——濱綏線相接構(gòu)成“丁”字型骨架,聯(lián)接全區(qū)70多條干支線,獨具一格,自成體系。

哈大線北起哈爾濱,經(jīng)長春、沈陽、鞍山到大連,全長944KM。

哈大線聯(lián)結(jié)東北三省主要的工業(yè)中心、政治中心和最大海港,通過重要的農(nóng)業(yè)區(qū)和人口密集地帶,是我國通運(yùn)能力最強(qiáng)、客貨量最大的主干線之一,成為東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。

濱洲——濱綏線,西起滿洲里,經(jīng)哈爾濱至綏芬河,全長1483KM。

兩端都與俄羅斯的鐵路接軌,是一條重要的國際鐵路線,沿途特產(chǎn)極為豐富,是我國木材、糧食、畜產(chǎn)品供應(yīng)基地,也是石油、煤炭、木材等產(chǎn)地。

10：溝通關(guān)內(nèi)外的干線：京沈線、京通線。

京沈線南起北京,經(jīng)天津、秦皇島出山海關(guān),沿遼西走廊到沈陽,全長850KM,沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機(jī)械、石油等生產(chǎn)基地集中的地區(qū),是我國客貨運(yùn)密度最大的鐵路干線之一。

也是聯(lián)系關(guān)內(nèi)外的最主要通道。

京通線自北京郊區(qū)昌平,以內(nèi)蒙古赤峰至通遼,全長870KM,是晉煤出關(guān)和東北木材外運(yùn)的重要鐵路,也是溝通華北和東北的第二條鐵路干線,對減輕京沈線的運(yùn)輸壓力和內(nèi)蒙古東部的經(jīng)濟(jì)開發(fā)有很大意義。