跨境物流國際海運(yùn)各大船司的優(yōu)劣勢(shì)分析以及各國家航線航司特點(diǎn)！。

作為物流公司,在實(shí)際操作當(dāng)中我們經(jīng)常接觸到船公司、航空公司,以及他們的代理商,我們整理出了一份關(guān)于各個(gè)船公司現(xiàn)階段的優(yōu)劣勢(shì)分析。

各船公司現(xiàn)階段優(yōu)劣勢(shì)。

OOCL。

TP。

(USEC/USWX/IPI/RIPI)優(yōu)勢(shì)：。

1.船期航程穩(wěn)定。

2.價(jià)格具備競(jìng)爭(zhēng)力。

3.目的港代理服務(wù)好。

4.王牌產(chǎn)品——PVCS班船,目的港碼頭歸屬于OOCL,其泊位多,且自動(dòng)化效率快。

劣勢(shì)：船只小,艙位少,旺季容易爆倉。

MSC。

TP。

(USEC/USWX/IPI/RIPI)優(yōu)勢(shì)：。

1.可以接收提供非危保函的電池貨物。

2.內(nèi)陸點(diǎn)輻射廣,可去的內(nèi)陸點(diǎn)多而全,可以提供門到門服務(wù),內(nèi)部操作流程相對(duì)簡(jiǎn)單。

3.船只大,艙位多。

4.可以接較重的貨物,加重的同時(shí)不需要加錢。

5.根據(jù)客戶的需求,可以提供目的港托架服務(wù)。

劣勢(shì)：。

1.船期不太穩(wěn)定,且航程較長。

不適合對(duì)船期有較高要求的客戶。

2.公司硬件設(shè)施不夠完善,例如系統(tǒng)MSC主要是人工服務(wù),系統(tǒng)不智能化。

ZIM。

TP。

(USEC/RIPI/LA)優(yōu)勢(shì)：。

1.擁有獨(dú)立的船公司,沒有結(jié)盟情況。

因此,在艙位價(jià)格方面有比較大的自主性。

2.新開辟的ZEX電商快船,對(duì)標(biāo)美森,是電商貨物的優(yōu)勢(shì)選擇。

劣勢(shì)：。

一些特價(jià)申請(qǐng)把控較嚴(yán),價(jià)格較高,需要貨物的海關(guān)編碼做合約。

不大適合電商這種拼箱較多的情況。

HPL。

TP。

(USEC/USW/IPI/RIPI)優(yōu)勢(shì)：。

做事嚴(yán)謹(jǐn),價(jià)格較實(shí)惠。

HPL屬于The Alliance海運(yùn)聯(lián)盟,其它成員是ONE、YML、HMM。

劣勢(shì)：。

遇突發(fā)事件的靈活性較弱。

EMC。

TP。

(USEC/USW/IPI/RIPI)優(yōu)勢(shì)：。

目的港有自己的碼頭,可以提供快速提貨服務(wù)。

劣勢(shì)：。

船只小,艙位少,旺季容易爆倉。

美森(Matson)。

TP。

(USWC)優(yōu)勢(shì)：。

Matson的主要航線是上海-長灘港,平均10~11天,是目前最快的海運(yùn)集裝箱美西線路。

并且Matson在長灘港有專屬可控的碼頭,效率高,能做到貨物到港,次日就可派送的能力。

（不算海關(guān)查貨）。

劣勢(shì)：。

航線單一,運(yùn)價(jià)高于普通海運(yùn)貨柜。

并且全國各地的賣家都需將貨物先運(yùn)往上海裝柜。

APL。

TP。

(USEC/USW/IPI/RIPI)優(yōu)勢(shì)：。

是老牌的美線船公司,擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

劣勢(shì)：。

10月份后將退出市場(chǎng),專職為美國政府提供運(yùn)輸服務(wù)。

關(guān)于歐洲、日本、澳洲航線,整理出了船公司的優(yōu)劣勢(shì)分析：。

歐洲航線。

EMC：(深圳)FELIXSTOWE的直掛點(diǎn),時(shí)效快。

MSC可以接收電池,電池資料可以按照客戶申報(bào)的普貨接收。

HMM(深圳)。

1.可以接收電池,提供MSDS,TEST REPORT和保函,可以按照普貨出貨。

2.有凍柜、干凍柜提供,且價(jià)格較便宜,還可以接收危險(xiǎn)品。

3.有TANK箱,能特價(jià)批復(fù)南安普頓直達(dá)。

其屬于THE聯(lián)盟。

MSK。

1.船只多,服務(wù)穩(wěn)定,可以實(shí)現(xiàn)線上訂艙服務(wù),擁有即見即所得的價(jià)格,還可以保柜。

2.一共擁有10條航線,其中FELIXSTOWE時(shí)效最快且非常穩(wěn)定,只需27天左右。

并以此港口為主打港口,能接收較多貨物。

3.其45`HQ是市場(chǎng)上擁有最多柜子的船。

COSCO。

1.遠(yuǎn)東-歐洲port pair最多,比2M多,遠(yuǎn)超THE。

2.各個(gè)主要港口都有首掛船,交貨期有明顯優(yōu)勢(shì):1線首掛Felixtowe,2線首掛Southampton,3線首掛Rotterdam,5線首掛Rotterdam,6線首掛Le Havre,9線首掛Antwerp。

3.電商貨物的主要市場(chǎng)是Felixstowe。

我司自己有船,僅24天可到,艙位較大,保障能力較強(qiáng)。

4.在地中海的Piraeus,有自己的碼頭,且多航線掛靠。

另外已經(jīng)收購piraeus,且通過中歐的鐵路進(jìn)入了捷克、匈牙利等中歐國家,其交貨期比傳統(tǒng)Hamburg路徑快很多。

OOCL。

1.有7天航線,主打船是鹿特丹和安特衛(wèi)普。

2.擁有較多選擇,一周有三班船。

3.南安普頓的辦公系統(tǒng)比較大型,在英國有自己的拖車,有直接送貨上門服務(wù)。

4.僅23天就可到FELIXWTOWE,是目前市場(chǎng)上最快的船。

5.格但斯克和威廉港可直掛,離漢堡很近,且不塞港。

可以提前一個(gè)月訂艙。

日本航線。

OOCL是日本航線最早期的船,一周有七個(gè)航線,有三班自己的船。

在日本地區(qū)成立了4家分公司。

在日本駁船覆蓋面特別廣,有30個(gè)左右的駁船點(diǎn)。

EMC。

1.有自營船,且艙位充足,船期穩(wěn)定（NSC&NSA）。

2.NSC在關(guān)東地區(qū)罕見的有周末截關(guān)的船,可周日開船。

3.主要到港時(shí)間都是工作日。

4.能接收SHIMIZU,目前市場(chǎng)僅有兩家接收。

且每周雙班收貨。

澳洲航線。

OOCL在澳洲市場(chǎng)也非常有人氣,在整個(gè)市場(chǎng)中,悉尼的時(shí)效是最快的,僅需11天。

且周日截關(guān),周一開。

COSCO。

1.華南-澳洲航線,不受北方天氣、塞港影響,船期比較穩(wěn)定。

2.首掛Sydney,從蛇口港出發(fā)12天就可到港,到達(dá)次港Melbourne也僅需15天,到達(dá)Bri僅需20天。

還可以提供Bri快船服務(wù),僅需12天就可到港。

3.在澳洲市場(chǎng)擁有的份額最大,且航線穩(wěn)定,較少出現(xiàn)停航、撤線的情況。

HPL在鹽田和蛇口各有一組船,其第一掛靠港口分別是悉尼和墨爾本。

因此,最大的兩個(gè)碼頭都有最快的船,分別是鹽田到悉尼需要12天,蛇口到墨爾本也是需要12天。