海運(yùn)是指貨主將貨物委托給海運(yùn)公司或者船東,從一個港口途經(jīng)海路航線運(yùn)送至另一個港口的行為;海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價表則是指發(fā)生這種行為產(chǎn)生的費(fèi)用。

一般海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價表是有：海運(yùn)運(yùn)費(fèi)基本費(fèi)和海運(yùn)附加費(fèi)組成,其中海運(yùn)附加費(fèi)相對比較復(fù)雜,多表現(xiàn)在國際海運(yùn)中,上海交航船運(yùn)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價表的組成相對就簡單很多。

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)怎么算的,針對內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)輸來說,主要就是依據(jù)航線和貨物種類來計算就可以,計費(fèi)方式簡單,對于重貨就是噸位X單價,輕貨海運(yùn)運(yùn)輸運(yùn)價表是船舶載重噸乘以單價的計費(fèi)方式,這種計費(fèi)方式均攤到貨物成本會高些。

對應(yīng)國際海運(yùn)運(yùn)輸怎么算就會復(fù)繁瑣了,特別是附加費(fèi)的計算比較復(fù)雜,一般包含：超重附加費(fèi),港口附加費(fèi),選港附加費(fèi),港口擁擠附加費(fèi)和變更裝卸港等組成。

說到海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價走勢,對于大多數(shù)船東來說,2020年和2021年是個肥年,無論是內(nèi)貿(mào)海運(yùn)還是外貿(mào)海運(yùn)都是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價走勢都是一路看漲,許多船公司在這兩年的盈利是過去幾年的總和;然后海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價走勢并不會一直持續(xù),2022年海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價走勢對與近洋航線短期還算比較穩(wěn)定,內(nèi)貿(mào)海運(yùn)和歐美線路海運(yùn)運(yùn)價低迷,很多船東直接停航。

隨著經(jīng)濟(jì)的回轉(zhuǎn)復(fù)蘇,建設(shè)步入正軌,有建設(shè)就有物流需求,海運(yùn)在物流中占據(jù)重要一環(huán),盡管今年海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價走勢不好,但是下半年整體海運(yùn)價格走勢可見向好跡象,船東們紛紛看好2023年海運(yùn)價格走勢,上海交航也寄希望2023年海運(yùn)價格走勢能有一波漲潮。

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)多少錢一噸其實(shí)是每個貨主想要的答案,普遍來說,無論是內(nèi)河運(yùn)輸還是沿海海運(yùn),發(fā)貨量越少單價越高,線路越長海運(yùn)成本越高;比如海船3000噸的船舶,基本都是在300-500公里的區(qū)域航行,再遠(yuǎn)的距離航行單價就會高出很多了,所以海運(yùn)運(yùn)費(fèi)多少錢一噸更多與發(fā)貨量息息相關(guān),單次發(fā)貨量越大,海運(yùn)運(yùn)輸成本就越高。

海運(yùn)是憑借天然水系優(yōu)勢的運(yùn)輸,在運(yùn)輸成本上不會有鐵運(yùn)和汽運(yùn)的鐵路建設(shè)和公路建設(shè)維修,國內(nèi)海運(yùn)價格查詢表普遍也比較簡單,基本成本的計算就是人工和船舶以及燃油成本的計算,再加上一定的利潤就是國內(nèi)海運(yùn)價格查詢表。

相對內(nèi)河航運(yùn)航道,有時候要疏通河道,和建造抬水壩,在這上面會多出過閘的維護(hù)費(fèi)用,不過整體國內(nèi)海運(yùn)價格查詢表差距并不大。