過去三年,受美國對(duì)華加征關(guān)稅影響,美國企業(yè)生產(chǎn)成本增加,利潤大幅降低。

此外,加征關(guān)稅后,由于短時(shí)間內(nèi)無法建起眾多的產(chǎn)業(yè)鏈再加上后續(xù)疫情的沖擊,美國政府期待的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)之路可能相當(dāng)崎嶇。

據(jù)美國勞工部公布的數(shù)據(jù)顯示,美國通脹率居高不下,截至2022年2月,在過去十二個(gè)月內(nèi),美國通脹率飚升至7.9%,創(chuàng)下40年最高紀(jì)錄。

美國“市場(chǎng)”（Marketplace）網(wǎng)站19日?qǐng)?bào)道稱,彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所的研究顯示,關(guān)稅如果降低兩個(gè)百分點(diǎn),通脹就可以降低1.3%。

美國目前的關(guān)稅政策大部分來自特朗普政府時(shí)期發(fā)起的對(duì)華貿(mào)易爭(zhēng)端,其間美國對(duì)一些中國輸美商品征收25%的進(jìn)口關(guān)稅。

“市場(chǎng)”新聞網(wǎng)與美國邁阿密進(jìn)口配件批發(fā)公司負(fù)責(zé)人凱文·費(fèi)格討論了關(guān)稅對(duì)該公司業(yè)務(wù)的影響。

作者最近對(duì)如今擔(dān)任該公司總裁的費(fèi)格進(jìn)行了回訪,以了解該企業(yè)當(dāng)前的經(jīng)營狀況。

文章說,距離上次兩人談話已經(jīng)過去了三年,三年發(fā)生了很多變化,但是關(guān)稅的情況一點(diǎn)也沒有改變。

企業(yè)從中國進(jìn)口的每一件產(chǎn)品都要向美國政府額外支付25%的關(guān)稅。

大多數(shù)產(chǎn)品的傳統(tǒng)關(guān)稅是2.5%,所以提高到25%,這是相當(dāng)大幅度的增長(zhǎng)。

費(fèi)格的公司過去每個(gè)月向美國財(cái)政部繳納3萬到6萬美元的關(guān)稅,現(xiàn)在稅額猛漲到30萬到60萬美元。

文章說,企業(yè)發(fā)現(xiàn),相比中國早已建立了成熟的供應(yīng)鏈,要重新調(diào)整汽車零部件供應(yīng)鏈相當(dāng)困難。

費(fèi)格說：“調(diào)整供應(yīng)鏈要面臨產(chǎn)品短缺,更長(zhǎng)的交貨期,甚至質(zhì)量問題,這是重大的風(fēng)險(xiǎn)因素。

”。

文章說,大約一個(gè)月前,費(fèi)格的公司與美國貿(mào)易代表辦公室的代表進(jìn)行了一次行業(yè)電話會(huì)議。

多家美企都表示,“唯一受到關(guān)稅傷害的是美國公司和美國消費(fèi)者。

這是我們自己造成的經(jīng)濟(jì)痛苦。

”。

簡(jiǎn)單算一下,假設(shè)四年前花5美元買了個(gè)球形接頭,在邁阿密能賣到大概6美元。

如今,考慮到25%的關(guān)稅,再加上運(yùn)費(fèi)的大幅增長(zhǎng),同樣的商品價(jià)格從6美元漲到了9美元。

企業(yè)只能將成本傳導(dǎo)下去。

許多客戶都是大型全國性零售商,它們也會(huì)漲價(jià)。

成本增加3美元最終導(dǎo)致顧客結(jié)賬時(shí)多付15或20美元。

文章說,許多美國企業(yè)逐漸接受賺的錢越來越少的現(xiàn)實(shí)。

“無論我們?nèi)绾螌r(jià)格上漲因素轉(zhuǎn)嫁出去,還是趕不上成本上漲的步伐。

”。

另據(jù)美國《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道,美國一些公司希望通過所謂“近岸戰(zhàn)略”提高供應(yīng)鏈的韌性,但是專家們認(rèn)為,在近岸戰(zhàn)略下重新創(chuàng)建供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)將非常困難。

“不可否認(rèn),中國是各種零部件的最大市場(chǎng),從基本組件到先進(jìn)組件,應(yīng)有盡有,” Gartner Inc.的副總裁卡馬拉·拉曼說。

他為公司客戶提供供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)方面的建議。

“你無法在世界任何其他國家重新建立這種生態(tài)系統(tǒng)。

”。

一些美國進(jìn)口商已經(jīng)發(fā)現(xiàn),要找到擁有合適的原材料、生產(chǎn)質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)商,來獲得自己所需的零部件比較困難,相比之下,中國和東南亞等制造中心早已建立了成熟的供應(yīng)鏈。

咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫駐華盛頓公司合伙人Ed Barriball稱：“轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)之路可能相當(dāng)崎嶇。

”。