說的是拼箱一條龍服務。

這個服務對于一些主做傳統(tǒng)整柜海運、空運、快遞或者新興跨境電商詢盤的朋友可能有一些陌生。

什么是一條龍？。

這事兒,我曾在基礎培訓資料類文章《這就是拼箱》中稍微提了下。

區(qū)別與傳統(tǒng)拼箱到港找代理做到門,一條龍是一些同行直接提供某條線（東南亞）所有的服務,直觀給貨,交錢就行,剩下的不用管。

費用非常便宜,看上去也很省事。

但大家能看得出,我是對這個服務是持一定否定態(tài)度的。

為什么？。

一句話：除了便宜,一堆問題。

2。

以深圳到新加坡的拼箱為例,。

傳統(tǒng)拼箱是退海運費的,一個方退一兩百美元。

但羊毛出在羊身上,這個費用最終還是收貨人承擔。

具體的說,目的港co-loader費用一大堆,算上代理的清關派送等費用,所謂拼箱到門,2-3個方的成本奔著6-700美元去了。

你很難想象散貨一條龍,同等的貨,送貨入倉以后,報關,清關,海運,派送等所有DDU成本,市場價只要RMB 500/CBM, 2-3個方的貨成本合150-200美元。

對比傳統(tǒng)找代理做拼箱到門的方式,一條龍服務的成本只有其1/4,1/3。

3。

天上不會掉下餡餅。

一條龍拼箱如此便宜,因為它的操作方式是隱匿的,游走在灰色地帶,不是那么正規(guī)。

因此,它有著諸多不可忽視的弊端：。

1）風險。

一條龍拼箱是沒有提單的,大多數(shù)同行不會給客戶任何貨權憑證。

也就是給了貨,收貨人只能聽天由命,祈禱吧。

妄圖買保險是沒啥意義的,何況你買保險都還得問同行船名航次與提單號,不排除這會是假的。

除了貨物風險外,還有丟失客戶的風險。

你用莊家同行做到門,他們是需要聯(lián)系收貨人的,電話,郵箱,啥都有,想把你客戶撬走的話分分鐘的事情。

2）時效。

不少一條龍是非直達的,會去一些比較小而偏的港口拆柜,轉運,以達到避稅逃稅的目的。

我曾經僅有的一次散貨一條龍服務經歷,客戶是一個華僑,來訪過辦公室,見過面,應該說非常優(yōu)質。

因為之前沒怎么接觸,自己想著為客戶省錢,推薦了一條龍。

卻沒想到去菲律賓Cebu,東南亞,近洋線,硬生生的走了40多天。

客戶就此失望透頂。

3）價格。

一條龍服務那么便宜,你都不知道同行怎么賺錢的。

他們會做虧本的買賣嗎？當然不會。

所以,不少一條龍同行會巧立名目,以各種名義收取各種費用：很離譜的匯率差出入、不靠譜的關稅（沒有稅單)、派送延時等……。

比如粉絲Ada今天的抱怨。

所以,便宜的背后,很多時候是砧板上的肉,任人宰割。

4。

很多同行朋友被這種運輸方式坑的不輕,貪便宜,推薦給客戶,然后掉進坑里。

很多客戶看到這么便宜,不明就里,也一同陷進去,最后與貨代同歸于盡。

最后,受益的只有這些做一條龍的莊家。

但不可否認的是,散貨一條龍,因為便宜,的確給了一種客戶、一種貨的選擇。

某種程度上,是有益的。

何況,也并非所有的一條龍同行都不遵守職業(yè)操守。

也還是有一部分朋友堅持底線,雖然方式上有些激進。

這就需要大伙擦亮眼睛,學會平衡。

1）對于有價值(潛力大,有其他貨）的客戶、高貨值、尺寸大的貨,堅決不用一條龍服務。

否則,得不償失,這個道理大家懂。

2）對于確認沒什么貨,貨量比較小,貨也不怎么值錢的客戶,可以嘗試做兩個方案給客戶,一個是傳統(tǒng)用代理到門,另一種用一條龍服務。

之后,陳述這兩個方案的利弊,尤其是一條龍服務的弊端。

盡量引導客戶走正規(guī)傳統(tǒng)拼箱到門,但把選擇權交給客戶。

如果客戶一定要選擇一條龍,出了問題也好有個說法。

3）確認走一條龍的話,做最壞的打算。

從我有限的經歷,幾年間前同事們的一條龍訂單,以及今天粉絲的抱怨,貌似沒有一個訂單是省心的,順暢的。

所以,做好風險對沖與管控,盡可能的前置收款,保留與同行溝通確認的書面證據(jù),做好客戶的提醒義務。

要不然走個拼箱單還提心吊膽的,有啥意思？。

最后,。

需要申明一下,文章或許帶有強烈的情緒化,我無意冒犯做此類業(yè)務的同行朋友,更無意引起一些不必要的爭論。

如果有,這是我個人的認知,可能很愚蠢,充滿狹隘與偏見。

希望業(yè)內待客,對貨,用心一些,僅此而已。