《規(guī)則》新增的第四十七條中,明確了對擬交付船舶國際運輸?shù)募b箱進行重量驗證中的托運人和承運人義務(wù),要求托運人在交付船舶運輸前對集裝箱重量進行驗證,承運人對未取得驗證信息或者驗證重量超過最大營運總質(zhì)量的集裝箱不得裝船,將3年多的實踐經(jīng)驗上升到部規(guī)章層面。

另外明確了重量驗證的方法和允許的誤差范圍。

《規(guī)則》規(guī)定可以通過整體稱重法、累加計算法進行重量驗證,并借鑒了歐盟、日本等航運國家和地區(qū)的通行做法,規(guī)定了托運人驗證重量與實際誤差不得超過5%且最大誤差不超過1噸。

如果超過,將由海事管理機構(gòu)處1000元以上3萬元以下罰款。

還明確了集裝箱超過最大營運總質(zhì)量和較大誤差的法律責(zé)任。

集裝箱超過最大營運總質(zhì)量或者驗證重量與實際重量誤差較大,給船舶、碼頭設(shè)施及相關(guān)人員安全帶來威脅。

為此,《規(guī)則》對該類違法行為設(shè)定了相應(yīng)的法律責(zé)任,并對最大營運總質(zhì)量進行了解釋說明。

今天就帶大家了解一下集裝箱重量驗證規(guī)則(VGM),究竟什么是VGM?集裝箱超重會給船舶安全帶來安全隱患呢,VGM又有哪些規(guī)則呢?。

什么是VGM?又有那些具體規(guī)則?。

國際海事組織(IMO)發(fā)布了將實施《國際海上人命安全公約》(SOLAS公約)關(guān)于出口集裝箱重量查核(VGM)的相關(guān)要求的消息,規(guī)定要求自2016年7月1 日起,除非提單上的托運人向海運承運人且/或碼頭代表提供集裝箱重量,否則集裝箱不再允許裝載。

其主旨是核實集裝箱總重的要求,是對安全的一項承諾。

集裝箱總重的誤報對境內(nèi)、外人員,內(nèi)陸和海上貨物以及設(shè)備都存在風(fēng)險并導(dǎo)致事故的發(fā)生,而核實集裝箱總重量(VGM)的規(guī)定旨在減少隱患。

新規(guī)定明確表示：。

托運人需要負責(zé)提供集裝箱重量。

有兩種獲準的稱重方式來斷定集裝箱重量。

碼頭操作者有義務(wù)確保有核實重量的集裝箱才能登船。

由此可見新規(guī)定對于提升海上安全和確保貨品、集裝箱以及整個供應(yīng)鏈中集裝箱運輸所涉及的方方面面減低危險性起著至關(guān)重要的作用。

根據(jù)新的規(guī)定,在船舶裝載前,托運人應(yīng)負責(zé)向海運承運人或碼頭代表提供載貨每個集裝箱的查核總重量。

但新規(guī)中指定的托運人是誰呢?托運人應(yīng)該是一個法人實體。

是指在海運提單或者海運單以及相關(guān)的運輸文件上的托運人。

是指與航運公司簽訂運輸合同的一方或者代表。

因此不管是否代表第三方或其他,托運人都將負責(zé)提供載貨集裝箱重量查核,所以必需了解新規(guī)定。

不管是否通過公司官網(wǎng)或者EDI系統(tǒng)中上傳過此類文件,托運人都需要在裝運指示中提供集裝箱的載貨重量核查。

托運人需要將VGM計劃到裝運周期中。

托運人需要在供應(yīng)鏈每個環(huán)節(jié)(貨代、卡車司機、碼頭和航運公司)之間建立一個整合量重服務(wù)的流程。

由于托運人是提供VGM的法定負責(zé)人,需要計算負責(zé)這項規(guī)定的潛在成本。

托運人需要了解可能涉及到的地方法規(guī)和相關(guān)的處罰規(guī)定。

如果托運人沒有按時向承運人以及碼頭代表提供VGM信息,承運人以及碼頭代表有權(quán)拒絕裝運。

對托運人的影響。

1、誰有責(zé)任提交VGM信息?。

海運提單上的“托運人”是負責(zé)提供VGM給承運人的一方。

每一個集裝箱都需要在VGM截止期限提交VGM才能裝載到船上。

在VGM截止期限前不能提交VGM,集裝箱不能裝船。

2、VGM是否會顯示在提單上?。

不會。

3、VGM是否對散裝貨物有要求?。

不會。

由于新規(guī)定的實施,碼頭有責(zé)任確保在最終確定裝船計劃之前擁有每個訂艙的完整VGM信息。

碼頭會收到托運人或海運承運人發(fā)送的VGM信息,因此需要具備接收EDI的設(shè)施或其他系統(tǒng)設(shè)備,確保信息能夠及時進入系統(tǒng)。

如果VGM信息是在港口監(jiān)管下完成提交,碼頭則需要將信息發(fā)送給承運人。

(點擊圖片鏈接,查看活動詳情)。

在極個別的例子中,碼頭可能對已提交VGM信息的集裝箱稱重。

如果二者有任何區(qū)別,會以碼頭選取的數(shù)值為最終結(jié)果。

集裝箱超重會給船舶安全帶來極大隱患,小編再次以問答的方式為大家梳理VGM相關(guān)規(guī)定,便于大家記憶!。

關(guān)于VGM的幾個問答。

(一)VGM的由來?。

國際海事組織(IMO)為了增加海上安全,減少載貨集裝箱因超重而引起的運輸風(fēng)險。

適用于全球海上運輸范圍。

因為超重導(dǎo)致的海運事故!。

(二)VGM生效日?。

自2016年7月1日起正式生效。

(三)什么是出口載貨集裝箱重量?。

“出口載貨集裝箱重量” = 貨物重量(Gross weight)+貨物外包裝重量(含托盤、紙箱、加固材料等)+集裝箱的空箱重量(箱體上標識皮重) 出口載貨集裝箱重量是貨物重量、貨物外包裝重量(含托盤、紙箱、加固材料等)和集裝箱的空箱重量(箱體上標識皮重)的總和。

(四)由誰來提交VGM信息?。

STEP1：發(fā)貨人負責(zé)提供貨物實際重量給訂艙代理;。

STEP2：由訂艙代理負責(zé)以EDI形式發(fā)送船東或船東代理;。

STEP3：再由船東或船代發(fā)送給港區(qū)和船舶。

發(fā)貨人 → 發(fā)貨人訂艙代理(貨代) → 船東或船代 → 港區(qū)和船舶。

(五)誰來核實VGM數(shù)據(jù)的真實性?。

A、發(fā)貨人自身把關(guān);。

B、船東不核實VGM數(shù)據(jù)準確性;。

C、海事部門有權(quán)對數(shù)據(jù)質(zhì)疑。

(六)VGM有截止時間嗎?。

船公司有截止時間,由各個船公司自行制定。

(七)未提交VGM或晚提交VGM風(fēng)險?。

NO VGM,NO LOAD!。

(八)提交的VGM數(shù)據(jù)需要更改,怎么辦?。

A、在截止時間前,船公司允許修改;。

B、在截止時間后,允許修改,但船公司需要收費;。

C、在船舶靠泊前6小時,原則上不再接受更改。

(具體還是遵照船公司規(guī)定,代理們要瞪起眼睛啦!)。

(九)未提交VGM數(shù)據(jù),有補救措施嗎?。

對無VGM信息的出口載貨集裝箱,發(fā)貨人可以選擇進港時向港區(qū)提出稱重申請,由港區(qū)出具VGM報告,并收取一定費用。

(各貨運代理及碼頭有規(guī)定,一定提前搞清楚了喔!!!)。

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