據(jù)了解,和解費在這里其實是“分手費”的概念。

“分手費”或許對中國并購市場的參與者而言,是相對陌生的;但實際上,分手費是國際并購交易中最重要的交易保護(hù)機(jī)制條款之一,起源于對交易買方利益保護(hù)的需要。

與“分手費”相反,反向分手費是指補(bǔ)償賣方為該交易支出的費用。

中集集團(tuán)支付的8500萬美金實際上就是“反向分手費”。

近年來,隨著“買方市場”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;賣方市場”,賣方在資產(chǎn)出售中也越來越處于強(qiáng)勢地位,反向分手費(特別是因監(jiān)管審批不能通過導(dǎo)致交易失敗的情況下)在越來越多的跨境并購交易中被廣泛使用和接受,買方支付反向分手費已經(jīng)成為近十年來國際并購交易中常見的標(biāo)準(zhǔn)條款和行業(yè)慣例。

馬士基：我們也損失慘重。

而作為交易的另一方,馬士基方面雖然得到了上述8500萬美元的和解費,不過根據(jù)最新披露的信息,本次交易受阻該也給其帶來了巨大的損失。

據(jù)丹麥航運(yùn)媒體航運(yùn)觀察報道,在回復(fù)其的一封電子郵件中,馬士基方面表示,“除了困難的市場形勢外,馬士基工業(yè)(MCI)的一些客戶在雙方合并過程中以及隨后合并的中斷時的觀望態(tài)度也對需求產(chǎn)生了負(fù)面影響。

”。

近期披露的數(shù)據(jù)顯示,2022年,MCI的收入暴跌逾1.9億美元,至4.99億美元。

另根據(jù)馬士基集團(tuán)年度報告的綜合財務(wù)數(shù)據(jù),MCI營業(yè)利潤(息稅前利潤)縮水至2200萬美元,不到去年7800萬美元的三分之一。

但這家子公司最新公布的賬目補(bǔ)充稱,“公司未來所有權(quán)的不確定性”導(dǎo)致MCI的總市場份額也出現(xiàn)下降。

MCI的財務(wù)報表顯示,海運(yùn)冷藏集裝箱市場需求同比下降了28%,從19萬個降至13.5萬個左右。

不過今年MCI預(yù)計將增加自己的冷藏箱的銷量,并重新獲得市場份額,并超越2022年,盡管營業(yè)利潤率的發(fā)展將持平。

此外,馬士基仍在試圖出售MCI。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部內(nèi)容,若您還有任何國際物流方面的服務(wù)需求,請咨詢金鑰匙跨境官方客服。