盤點(diǎn)最近兩年的熱詞,跨境電商絕對算得上當(dāng)仁不讓的翹楚。

自2020年以來,在全球疫情爆發(fā)且持續(xù)蔓延的大背景下,本就不斷擴(kuò)張的跨境電商市場更是迎來高速發(fā)展,據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2021年我國跨境電商進(jìn)出口1.98萬億元,增長15%；其中出口1.44萬億元,增長24.5%。

受益于跨境電商行業(yè)的飛速發(fā)展和全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同整合,跨境電商物流行業(yè)也迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。

一場關(guān)于跨境電商物流的風(fēng)口正席卷而來,面對這張上帝新發(fā)的牌,各路玩家紛紛入局,牌面之下風(fēng)起云涌的時(shí)代正在上演。

你知道跨境電商物流的七大出口模式有哪些嗎？。

01國際空派。

主要分航空運(yùn)輸+卡車派送以及航空運(yùn)輸+快遞派送,目前市場指的空派大部分是指后者,即尾程是用快遞進(jìn)行派送。

如果貨物尺寸和重量較大、需要打板出運(yùn)的易碎物品等,這一類型的貨物尾程就需要用卡車派送。

物流商在國內(nèi)完成集貨后,頭程通過國際空運(yùn)將貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡貒?接著在目的國進(jìn)口清關(guān)操作并繳納關(guān)稅,清關(guān)完成后將貨物提回海外倉庫,最后交由尾程服務(wù)商派送指定的倉庫地址,例如亞馬遜倉庫或者海外倉。

頭程空運(yùn)主要分為直飛和轉(zhuǎn)飛兩種模式,各個(gè)空運(yùn)物流商的艙位也分包機(jī)、包艙、包板以及商業(yè)航班等多種方式。

美國空派尾程服務(wù)商主要用UPS或者FEDEX派送,歐洲空派尾程服務(wù)商主要用UPS、DHL、GLS以及DPD等。

02國際海派。

主要分海運(yùn)+卡車派送以及海運(yùn)+快遞派送,海派包括整柜（FCL）以及散貨（LCL）兩種集貨類型,一般整柜（FCL）是指整個(gè)柜子的貨物都發(fā)往某一個(gè)地址。

例如直發(fā)至客戶指定的海外倉或者FBA倉,這種情況尾程一般直接用卡車派送到倉；而散貨(LCL)則是當(dāng)客戶只需要發(fā)一小批次貨物的時(shí)候,物流服務(wù)商通過在國內(nèi)倉庫攬收散貨,集成一個(gè)整柜貨量后安排出運(yùn),然后發(fā)到海外代理倉庫進(jìn)行拆柜或者直送進(jìn)同一個(gè)海外倉（亞馬遜）。

海運(yùn)具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、通過能力大、對貨物適應(yīng)性強(qiáng)、航速低、風(fēng)險(xiǎn)大等六個(gè)特點(diǎn)。

國際海運(yùn)船司主要有：Maersk馬士基 MSC地中海航運(yùn) CMA法國達(dá)飛 COSCO中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司 ONE海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù) EMC長榮海運(yùn) MATSON美森 ZIM以星。

03國際快遞。

國際快遞是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的快遞、物流業(yè)務(wù)。

國家與國家（或地區(qū)）傳遞信函、商業(yè)文件及物品的遞送業(yè)務(wù),即是通過國家之間的邊境口岸和海關(guān)對快件進(jìn)行檢驗(yàn)放行的運(yùn)送方式。

國際快件到達(dá)目的國家之后,需要在目的國進(jìn)行再次轉(zhuǎn)運(yùn),才能將快件送達(dá)最終目的地。

四大國際快遞分別為：DHL、UPS、TNT、Fedex這些國際快遞企業(yè)通過自有基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)或者聯(lián)合經(jīng)營網(wǎng)絡(luò),統(tǒng)一在起運(yùn)國的轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行集貨以及處理出口報(bào)關(guān),頭程空運(yùn)大部分都安排自有運(yùn)輸機(jī)隊(duì)以及航班,到達(dá)目的港后直接由快遞服務(wù)商直接對所有貨物進(jìn)行快件進(jìn)口清關(guān)手續(xù),接著抵達(dá)其中轉(zhuǎn)站點(diǎn)進(jìn)行分撥和轉(zhuǎn)運(yùn),國際快遞服務(wù)商只是負(fù)責(zé)統(tǒng)一清關(guān),如果是因?yàn)樨浳锉旧碓蚧蛘弑缓ｊP(guān)抽檢過程中發(fā)現(xiàn)實(shí)際貨物與申報(bào)品名不符,則需要收件人進(jìn)行協(xié)助處理。

04國際郵政。

通過國際郵路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)陌?由物流商在國內(nèi)統(tǒng)一進(jìn)行集貨,根據(jù)相應(yīng)郵政渠道的要求進(jìn)行分揀以及打包,統(tǒng)一裝袋后送至相應(yīng)的郵政處理中心,通過萬國郵聯(lián)旗下成員遍布全球的郵路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn),通常涉及兩個(gè)以上國家郵政局完成傳送,最終派送至C端收件人手上。

市場上按照渠道屬性主要分中郵和外郵模式,按照平臺規(guī)則又分為線上和線下。

中國郵政航空小包,也叫國際小包。

是中國郵政開展的一項(xiàng)國際、國內(nèi)郵政小包業(yè)務(wù)服務(wù),屬于郵政航空小包的范疇,是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的國際快件服務(wù)項(xiàng)目。

可寄達(dá)全球230多個(gè)國家和地區(qū)各個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)。

優(yōu)勢有以下幾點(diǎn)：。

1、價(jià)格實(shí)惠,中國郵政小包相對于其它運(yùn)輸方式（如DHL、UPS、FedEx、TNT等）來說有絕對的價(jià)格優(yōu)勢。

2、只要有郵局的地方都可以送到（極少數(shù)國家地區(qū)除外）。

3、中國郵政小包安全、掉包率低；掛號可全程跟蹤。

05國際專線。

國際專線就是指到特定國家的線路通道。

一般來說,英國專線、美國專線和德國專線都是國際專線,通過空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。

國際專線優(yōu)勢：國際專線會將大量貨物集中到目的地,通過規(guī)模效應(yīng)降低成本,因此價(jià)格低于商業(yè)快遞,國際專線比郵包快,丟包率也會相對較低。

針對B2C電商小包,物流商在國內(nèi)倉庫將不同客戶的零散貨物進(jìn)行集貨分揀和裝箱,通過整合頭程空運(yùn)資源安排貨物起飛,抵達(dá)目的地機(jī)場后采用B2C商業(yè)清關(guān),尾程交由本地派送服務(wù)商派送至實(shí)際收件人。

可接受的產(chǎn)品規(guī)格和屬性主要取決于尾程派送商,包括專線大包（單票大于2KG小于30KG）和專線小包（單票小于2KG）。

尾程派送大部分是用本地郵政或者派送網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的渠道,下單即回傳單號并自動上傳第一條預(yù)上網(wǎng)信息。

例如美國專線常見使用UPS和FEDEX,英國專線基本使用RM和YODEL,德國專線常見使用DHL,法國專線常見使用Colissimo,西班牙常見使用Correos,意大利專線常見使用GLS。

06國際鐵派。

國際鐵派的運(yùn)轉(zhuǎn)模式其實(shí)是與海派類似,主要的區(qū)別在于載體工具、運(yùn)轉(zhuǎn)流程和一些文件操作細(xì)節(jié)。

鐵派也可以分為鐵卡和鐵快,同樣也包括整柜和散貨兩種集貨類型。

只是海派的運(yùn)輸載體是集裝箱和貨船,而鐵派的運(yùn)輸載體是集裝箱和火車。

在2020年7月,國家發(fā)展改革委下達(dá)中央預(yù)算內(nèi)投資2億元,支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊等5個(gè)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)城市開展中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)。

這預(yù)示著中歐班列將從“點(diǎn)到點(diǎn)”發(fā)展到“樞紐到樞紐”,加快建設(shè)形成“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效集疏運(yùn)體系。

伴隨著國家“一帶一路”政策的發(fā)展,鐵派近些年來的在跨境電商物流市場的起量非常明顯。

中歐班列的體系中包括“渝新歐”、“蓉新歐”、“漢新歐”、“鄭新歐”、“西新歐”、“義新歐”、“湘歐快線”等多條國際貨運(yùn)班列,每條班列都有其特點(diǎn)以及不同的運(yùn)輸路線,當(dāng)然也會有略顯重合的地方。

鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn),一般不受氣候條件的影響,可保障全年的正常運(yùn)輸,而且運(yùn)量較大,速度較快,有高度的連續(xù)性,運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能遭風(fēng)險(xiǎn)也較小。

07國際卡車。

國際卡車得益于在聯(lián)合國《國際公路運(yùn)輸公約》（簡稱《TIR公約》）基礎(chǔ)上建立的國際貨物運(yùn)輸海關(guān)通關(guān)系統(tǒng)。

我國于2016年7月5日加入《TIR公約》,由中國海關(guān)總署與國際道路運(yùn)輸聯(lián)盟多次協(xié)調(diào)對接,確定了霍爾果斯口岸、伊爾克什坦口岸、二連浩特公路口岸、滿洲里公路口岸、綏芬河口岸、大連港灣海關(guān)為TIR運(yùn)輸試點(diǎn)口岸,并于2018年5月啟動實(shí)施。

國際卡車的優(yōu)點(diǎn)是貨物只需裝滿一個(gè)40尺集裝箱即可發(fā)車,無須像中歐班列一般集齊41個(gè)集裝箱才能成列發(fā)車,中途所需蓋章也比班列要少。

全程提取時(shí)效大約在15天左右,對標(biāo)的是國際空派慢線,價(jià)格比國際空派低30%-40%。

國際卡車也稱中歐卡航或者中歐卡車,指貨物通過集裝箱卡車從國內(nèi)運(yùn)輸至歐洲地區(qū),同樣包括整箱運(yùn)輸FCL和散貨運(yùn)輸LCL,即由物流商集貨拼成一個(gè)整箱后發(fā)車。

比如在深圳裝柜,然后從新疆換車過關(guān),途徑：哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯-進(jìn)入歐洲大門波蘭,然后有些在波蘭清關(guān),有些在匈牙利清關(guān),有些在比利時(shí)清關(guān),到英國的是在英國清關(guān),因?yàn)橛?021年已經(jīng)脫歐,所以..頭程是卡車,末端是快遞或者換卡車派送.。

注：末端快遞,就拿歐美舉例：常見的是：歐洲 DPD、UPS、GLS、DHL等。

以上就是關(guān)于跨境電商物流七大出口模式的全部內(nèi)容了,對跨境電商物流的其他干貨感興趣的小伙伴可以關(guān)注我們的公眾號,我們會定期分享各種知識干貨,行業(yè)資訊~。

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