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國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)中,船公司在目的港的放貨方式?jīng)Q定于其在裝貨港簽發(fā)給托運(yùn)人運(yùn)輸單據(jù)的類型,不管哪種類型的運(yùn)輸單據(jù)均是由承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)的。

目前,國(guó)際海運(yùn)中的運(yùn)輸單據(jù)有正本提單、電放提單、目放單、海運(yùn)單及電子提單五種類型。

因受多種因素的影響,電子提單在實(shí)際業(yè)務(wù)中并不多用,所以常見的只有前四種運(yùn)輸單據(jù)。

四種不同運(yùn)輸單據(jù)下的放貨又各具特征。

(一)正本提單放貨。

如果船公司或其代理人在裝貨港應(yīng)托運(yùn)人的要求向其簽發(fā)了正本提單,也就意味著該提單是作為物權(quán)憑證的付運(yùn)單據(jù),是承運(yùn)人在目的港向收貨人交付貨物的合法依據(jù),收貨人在向船公司或其代理?yè)Q取提貨單時(shí)必須要交還至少該套提單中的一份正本提單才能得到船公司或其代理人簽發(fā)的提單貨,即須遵從普通法下的“呈上規(guī)則”。

否則,如果船公司或其代理在沒有收回正本提單而僅憑收貨人出具的提貨保函的前提下將貨物交付給收貨人,即構(gòu)成了無(wú)單放貨,此種情況也構(gòu)成了船公司對(duì)貨物的侵占與提單合約下的違約,船公司應(yīng)向正當(dāng)?shù)奶釂纬钟腥顺袚?dān)無(wú)單放貨的法律責(zé)任。

國(guó)際貿(mào)易中,因信用證對(duì)提單抬頭要求不同,提單可分為記名提單、不記名提單和指示提單。

對(duì)于三種不同抬頭的正本提單,船公司在目的港交付貨物的方式不同,風(fēng)險(xiǎn)各異。

1.記名提單(StraightBill ofLading)放貨及其風(fēng)險(xiǎn)。

記名抬頭的提單在流通中不可背書轉(zhuǎn)讓,只有提單收貨人欄記載的人持有該提單才有用,流通中風(fēng)險(xiǎn)最小,所以,憑記名提單放貨往往被一些人認(rèn)為是最安全的一種放貨方式。

其實(shí)不然,這里必須要明確流通風(fēng)險(xiǎn)不等同于放貨風(fēng)險(xiǎn),這種情況只有在一些將記名提單視為物權(quán)憑證、必須交出正本記名提單以符合“呈上規(guī)則”的國(guó)家。

但國(guó)際上并非所有國(guó)家都是這樣,如美國(guó)、加拿大、墨西哥和英國(guó)等一些典型的英美法系國(guó)家通常認(rèn)為記名提單不是物流權(quán)憑證,船公司或其代理人在目的港放貨時(shí)可以不用收回正本記名提單,僅憑船公司或其代理人簽發(fā)的到貨通知及收貨人的身份證明即可放貨,船公司無(wú)需承擔(dān)無(wú)單放貨責(zé)任,即是“合法”的無(wú)單放貨,這也就增大了記名提單的放貨風(fēng)險(xiǎn)。

楊大明認(rèn)為,如果簽發(fā)記名提單,特別是FOB合同,且買賣合約中也沒有條文規(guī)定“cashagainstdocuments”的情況下,通常被視為賣方?jīng)]有保留物權(quán),而導(dǎo)致貨物裝上船舶就將物權(quán)讓給了買方。

所以行內(nèi)有“記名提單等于放棄貨權(quán)”的說(shuō)法,此種說(shuō)法雖欠嚴(yán)謹(jǐn),但卻說(shuō)明了該種抬頭提單的風(fēng)險(xiǎn)不可小視。

2.持有人提單(Bearer’s BillofLading)放貨及其風(fēng)險(xiǎn)。

持有人提單在流通中不需要背書即可流轉(zhuǎn),船公司只憑正本提單放貨,誰(shuí)持有提單誰(shuí)就可以向船公司提出放貨要求,船公司放貨時(shí)“認(rèn)單不認(rèn)人”。

可見,此種抬頭的提單在流通中和放貨時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)都比較大。

3.指示提單(OrderBillof Lading)放貨及風(fēng)險(xiǎn)。

指示抬頭的提單在流通中必須要經(jīng)過(guò)正常背書才能轉(zhuǎn)讓,在收貨人沒有支付該提單項(xiàng)下貨物的貨款時(shí)收貨人無(wú)法得到由托運(yùn)人指示或開證行指示的正本提單,只能在“結(jié)清貨款”時(shí)收貨人才能獲得船公司放貨的合法憑證,即付運(yùn)單證。

經(jīng)過(guò)合理背書后獲取的正本提單是收貨人向承運(yùn)人提取貨物的有效單據(jù)。

我國(guó)海商法第71條規(guī)定“提單中載明的向記名人交付貨物,或者按照指示人的指示交付貨物,或者向提單持有人交付貨物的條款,構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。

”所以,船公司嚴(yán)格的放貨方式應(yīng)該是在收回正本提單的前提下才能放貨,但在實(shí)際業(yè)務(wù)中并非全是如此。

由上述可知,三類不同抬頭的提單,有些國(guó)家或地區(qū)的港口只要求持有人提單和指示提單交還,而記名提單則不需要交還,而且在兩種交還提單放貨方式中,持有人提單的“認(rèn)單不認(rèn)人”的放貨方式也存在著很大的風(fēng)險(xiǎn),一旦提單丟失或被竊,真正的貨主將無(wú)法控制貨權(quán)。

所以,從托運(yùn)人角度來(lái)看,三種不同抬頭正本提單的放貨方式中指示提單最有利于托運(yùn)人有效把控物權(quán),風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)最小。

(二)電放電放,即電訊放貨。

實(shí)務(wù)中,當(dāng)賣方有效把控貨款時(shí),托運(yùn)人向船公司或其代理提出電放申請(qǐng)并出具電放保函,船公司或其代理即可向托運(yùn)人簽發(fā)電放提單(SurrenderedBillofLading)。

電放提單不具備物權(quán)憑證功能,不能背書轉(zhuǎn)讓,只能表明船公司或其代理已接收托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物并裝上事先安排船舶的運(yùn)輸合同證明,船公司或其代理在目的港憑收貨人出具的電放提單和到貨通知即可以給收貨人簽發(fā)提貨單,以示放貨。

該種放貨方式尤其適用于近洋運(yùn)輸,電放提單不需要經(jīng)過(guò)如正本提單的銀行結(jié)匯及背書轉(zhuǎn)讓等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),而是由托運(yùn)人直接將電放提單通過(guò)傳真或其他電訊方式發(fā)送給收貨人,有效地解決了“貨等單”問(wèn)題,進(jìn)而規(guī)避無(wú)單放貨。

電放提單解決“貨等單”問(wèn)題的常見情形有二,一是銀行結(jié)匯時(shí)運(yùn)輸單據(jù)流轉(zhuǎn)太慢,二是收貨人在付款贖單后將正本提單搞丟失的情況。

在跟單信用證結(jié)匯情況下,運(yùn)輸單據(jù)先是由受益人向指定銀行交單結(jié)匯,根據(jù)《ucp600》第十四條B款的規(guī)定,指定銀行應(yīng)在受益人交單翌日起5個(gè)銀行工作日回復(fù)審單結(jié)果,并決定是否符合結(jié)匯要求,如果符合要求,指定銀行即向保兌行(如果有)或開證行發(fā)出交單指示,同樣,保兌行或開證行也應(yīng)在接到指示后翌日起5個(gè)銀行工作日回復(fù)審核結(jié)果,如果一切順利,這些程序走完需要近三周時(shí)間,如果單據(jù)不符合規(guī)定,則需要更多時(shí)間,這樣的單據(jù)流轉(zhuǎn)速度對(duì)于航程只有一周左右的近洋運(yùn)輸極有可能引致“貨等單”問(wèn)題,從而產(chǎn)生較高的“壓港費(fèi)”。

而電放提單則不需要經(jīng)過(guò)銀行流轉(zhuǎn),直接由托運(yùn)人電傳給收貨人,有效地解決了近洋運(yùn)輸中的“貨等單”這一痛點(diǎn)。

當(dāng)然,在有些遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中電放提單也能體現(xiàn)其較高的優(yōu)越性。

比如,在買方付款贖單后不慎將正本提單遺失的情況下,買方與賣方協(xié)商請(qǐng)求電放將是最優(yōu)選擇,否則,買方將無(wú)法提貨。

法理上來(lái)講,正本提單丟失后托運(yùn)人可以向承運(yùn)人申請(qǐng)重新簽發(fā)正本提單,但條件相當(dāng)苛刻,通常是申請(qǐng)人在公開發(fā)布提單遺失聲明后,還要向船公司指定的銀行押本貿(mào)易合同項(xiàng)下貨款兩倍的資金兩年,之后由該銀行出具重新簽發(fā)提單的保函。

如此苛刻的條件一般的貿(mào)易商不可能選擇這種解決方式,尤其是在進(jìn)口商已經(jīng)付款贖單的情況下,進(jìn)口商和出口商協(xié)商以電放形式放貨是最好的選擇,既節(jié)省了成本又搶回了時(shí)間。

顯然,電放是托運(yùn)人在有效把控貨款情況下于裝貨港進(jìn)行的主動(dòng)放棄貨權(quán)的商業(yè)行為。

(三)目放目放,即目的地放貨,。

是船公司或其代理在卸貨港應(yīng)托運(yùn)人的指示將貨物交付給指定的收貨人。

此種放貨方式通常是在買方市場(chǎng)的非信用證業(yè)務(wù)中,托運(yùn)人事先無(wú)法把控貨款的情況下不得已而為之。

比如,在買方市場(chǎng)中,賣方A為了減少積壓存貨或爭(zhēng)取訂單,不得已簽下預(yù)付小部分(比如15%)的訂金、余款貨到付款的貿(mào)易合同,托運(yùn)人如期將本合同貿(mào)易標(biāo)的運(yùn)到合同指定的目的港,此時(shí)如果賣方A確定收到買方B支付的全部或絕大部分余款,托運(yùn)人即可指示船公司或其代理在目的港將本票貨物交付給指定的收貨人。

當(dāng)然,買方B可能以各種理由拒不付款或要求取消合同,此情況下賣方最好的選擇即是就地快速找到新的買家C,在收到買家C支付的全部或絕大部分貨款后,托運(yùn)人即可指示船公司或代理將本票貨物交付給買家C。

由此可見,目放是賣方在事先無(wú)法把控貨款的情況下,為了有效把控物權(quán),不得已而選擇的于目的港進(jìn)行物權(quán)轉(zhuǎn)移的商業(yè)行為,雖說(shuō)被動(dòng),但賣方在一定程度將國(guó)際貿(mào)易中的風(fēng)險(xiǎn)最小化。

(四)海運(yùn)單放貨。

海運(yùn)單是船公司或其代理在裝貨港向托運(yùn)人簽發(fā)的付運(yùn)憑證,代表了承運(yùn)人已接收貨物并已裝上船的貨物收據(jù),并證明了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同關(guān)系,但不具備物權(quán)憑證功能,不能背書轉(zhuǎn)讓。

船公司其代理在目的港向收貨人放貨時(shí)僅憑其或其代理簽發(fā)的到貨通知和收貨人身份證明即可放貨,無(wú)需遵從“呈上原則”要求收貨人交還其裝貨港簽發(fā)的海運(yùn)單,船公司無(wú)需承擔(dān)無(wú)單放貨責(zé)任,即是“合法”的無(wú)單放貨。

由此可見海運(yùn)單在某種程度上類似于電放提單,托運(yùn)人在貨物裝上船后即放棄物權(quán),承運(yùn)人在目的港放貨最為便利,最大限度地提高放貨效率。

但托運(yùn)人須在有效把控貨款的情況才能主張簽發(fā)海運(yùn)單,否則將可能面臨貨款兩空的窘困境地。