運(yùn)輸需求下降,集裝箱巨頭或采取空白航班管理供應(yīng)。

Sea-Intelligent報(bào)道稱,目前距離10月PrimeDay還有1月左右的時(shí)間,由于運(yùn)輸需求大幅下降,集裝箱巨頭可能會(huì)采取空白航班來(lái)管理供應(yīng)。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官艾倫·墨菲(Alan Murphy)表示：“今年以來(lái)承運(yùn)商并未報(bào)告運(yùn)力大幅減少。

”亞洲-北美西海岸的運(yùn)力預(yù)計(jì)將減少3.7%,亞洲-北美東海岸的運(yùn)力將減少2.2%。

此外,由于旺季需求放緩,維持市場(chǎng)穩(wěn)定所需的停航可能會(huì)超過(guò)2017-2019年的水平,這給航空公司2023年10月的停航策略帶來(lái)額外壓力。

隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩以及貿(mào)易緊張局勢(shì)的影響,運(yùn)輸需求可能下降。

在這種情況下,集裝箱巨頭可能會(huì)采取一些措施來(lái)管理供應(yīng),以保持運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性。

其中一種可能的措施是減少航班數(shù)量,甚至采取空白航班（即沒(méi)有貨物的航班）。

采取空白航班可以幫助集裝箱巨頭在需求較低的時(shí)期降低運(yùn)營(yíng)成本,同時(shí)平衡供需關(guān)系。

此外,這還可以幫助他們應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格波動(dòng)和排放限制等外部因素。

然而,采取空白航班可能會(huì)對(duì)客戶造成一定的影響,例如運(yùn)輸時(shí)間可能會(huì)延長(zhǎng)。

因此,在需求下降的情況下,集裝箱巨頭需要在降低成本和保持客戶滿意度之間尋求平衡。

總之,在運(yùn)輸需求下降的情況下,集裝箱巨頭可能會(huì)采取減少航班甚至空白航班的策略來(lái)管理供應(yīng)。

然而,這可能會(huì)對(duì)客戶產(chǎn)生一定影響,因此需要在成本控制和客戶滿意度之間做出權(quán)衡。

同時(shí),集裝箱巨頭還需密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài),以便在需求恢復(fù)時(shí)迅速調(diào)整戰(zhàn)略。

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