Vespucci Maritime首席執(zhí)行官詹森(Jars Jensen)預(yù)計,由于10月1日開始的為期一周的國慶假期將導(dǎo)致中國出口下降,10月份可能會宣布一波空白航行。

到目前為止,糟糕的運力約束阻礙了運價在第三季度通常的旺季飆升。

Jensen在波羅的海交易所關(guān)于集裝箱航運市場的月度報告中寫道:“由于亞洲出口貿(mào)易目前顯示疲軟,人們擔(dān)心的是中國黃金周后10月的發(fā)展,屆時需求將逐漸減少。

”目前,航運公司基本上沒有宣布取消10月初的航行。

這不是實際情況。

托運人應(yīng)該密切關(guān)注他們的承運人,并開始準(zhǔn)備在未來幾周內(nèi)宣布10月份的大規(guī)模空白航行。

”。

在7月和8月上半月,由于班輪運營商實施了一般運價上調(diào),跨太平洋海運的現(xiàn)貨運價持續(xù)上漲,這一趨勢也從8月初開始影響了主要的亞歐航運。

根據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù),Jensen觀察到,這似乎是由于航運公司為了更好地匹配運力和需求而增加了對航線的限制。

然而,到8月底,這一趨勢開始逆轉(zhuǎn),這些關(guān)鍵交易的即期匯率水平再次回落。

詹森補充說:“這是一個令人擔(dān)憂的跡象,因為我們現(xiàn)在正處于這兩項交易的旺季。

因此,這表明潛在的高峰需求仍然疲軟,航運公司顯然不愿意從市場中撤出更多的運力來支持費率水平。

”。

詹森詳細(xì)解釋說,雖然費率已降至新冠疫情前的低水平,但班輪運營商的損失現(xiàn)在比當(dāng)時更大,因為他們現(xiàn)在正在努力應(yīng)對更高的成本。

他說:“近年來,通貨膨脹率大幅上升,此外,航運公司不得不實施IMO2020規(guī)則,這意味著轉(zhuǎn)向更昂貴的低硫燃料。

”。

貨運需求的萎縮使情況更加復(fù)雜,6月份,集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,貨運量已連續(xù)五個月低于2019年的水平。

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