根據(jù)丹麥集裝箱專家Sea-Intelligence的一份新報(bào)告,高度分散的亞洲內(nèi)部貿(mào)易運(yùn)營(yíng)商正面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)壓力,可能成為全球班輪公司的收購(gòu)目標(biāo)。

海洋情報(bào)(Sea-Intelligence)在其最新的每周報(bào)告中警告稱,亞洲內(nèi)部的費(fèi)率沒(méi)有經(jīng)歷疫情期間深海交易的非凡飛躍,最近一些亞洲內(nèi)部航線的費(fèi)率水平甚至遠(yuǎn)低于疫情之前的水平。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手咨詢公司Linerlytica的分析師表示,自今年初以來(lái),許多亞洲內(nèi)部航線一直在虧損。

Sea-Intelligence指出:“這意味著規(guī)模較小的亞洲內(nèi)部航運(yùn)公司(多數(shù)不提供公共賬戶)的現(xiàn)金狀況將比全球航運(yùn)公司差得多。

”這表明,這些區(qū)域性航運(yùn)公司將比全球航運(yùn)公司更早進(jìn)入“具有挑戰(zhàn)性”的領(lǐng)域。

“這也意味著全球航運(yùn)公司將面臨一個(gè)市場(chǎng),在這個(gè)市場(chǎng)上,它們將有充足的現(xiàn)金來(lái)收購(gòu)這些較小的亞洲內(nèi)部航運(yùn)公司,”Sea-Intelligence表示,并補(bǔ)充說(shuō),全球航運(yùn)公司可能正在對(duì)亞洲內(nèi)部的運(yùn)費(fèi)率施加“嚴(yán)重”壓力,以便將一些區(qū)域航運(yùn)公司推到不得不接受收購(gòu)要約的地步。

運(yùn)費(fèi)平臺(tái)Xeneta的首席分析師Peter Sand在評(píng)論Sea-Intelligence的報(bào)告時(shí)表示:“我相信大多數(shù)全球航運(yùn)公司都希望獲得一些亞洲內(nèi)部的業(yè)務(wù)。

他們都有錢可花,但該地區(qū)目前是全球市場(chǎng)的軟肋。

”。

中東碼頭運(yùn)營(yíng)商DP World和阿布扎比港口公司也有可能進(jìn)行收購(gòu),它們?cè)谧罱鼛啄晔召?gòu)了航運(yùn)公司并進(jìn)入了這個(gè)市場(chǎng)。

根據(jù)Drewry的數(shù)據(jù),競(jìng)爭(zhēng)激烈的亞洲內(nèi)部貿(mào)易規(guī)模巨大,占去年所有集裝箱運(yùn)輸?shù)?5.4%(見(jiàn)下圖)。

過(guò)去10年里,班輪公司的整合非常極端。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù),如今前20大承運(yùn)商占據(jù)了全球集裝箱貿(mào)易91%的市場(chǎng)份額。

早在1980年,這一數(shù)字僅為40%。

除了韓國(guó)HMM正在進(jìn)行的私有化之外,如今全球運(yùn)營(yíng)商的收購(gòu)目標(biāo)都傾向于地區(qū)性運(yùn)營(yíng)商。

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