印度正計(jì)劃完全取消沿海航行法,該法允許外國(guó)注冊(cè)和懸掛其國(guó)旗的船只在其海岸作業(yè),而無(wú)需獲得該國(guó)航運(yùn)總局的許可。

這被視為納倫德拉·莫迪(Narendra Modi)領(lǐng)導(dǎo)的政府的一項(xiàng)重大舉措,因?yàn)槟壳拔ㄒ猾@準(zhǔn)在當(dāng)?shù)睾骄€上運(yùn)載貨物的船只是在印度注冊(cè)的。

外國(guó)船只只有持有適當(dāng)?shù)脑S可證才能在沿海作業(yè)。

該法生效時(shí),旨在保護(hù)國(guó)內(nèi)船東。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w稱(chēng),這被視為航運(yùn)業(yè)迄今最大的改革,但也是一個(gè)無(wú)疑會(huì)激怒印度船東的話題。

印度財(cái)政部長(zhǎng)Nirmala Sitharaman今年早些時(shí)候表示,沿海航運(yùn)將通過(guò)可行性差距基金的公私合作,作為節(jié)能和低成本的客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸模式得到推廣。

印度基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)新聞網(wǎng)站ET Infra援引該國(guó)港口、航運(yùn)和水道部的一份文件稱(chēng),要提高沿海航運(yùn)在運(yùn)輸組合中的比例,重點(diǎn)應(yīng)放在加強(qiáng)港口和碼頭、改善港口連通性、確定合適的船舶類(lèi)型和容量以及減輕多式聯(lián)運(yùn)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)上。

根據(jù)該文件,這將鼓勵(lì)從公路和鐵路運(yùn)輸向沿海航運(yùn)的轉(zhuǎn)變,并最終使最終用戶(hù)受益。

該部認(rèn)為,基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)對(duì)于煤炭和化肥等大宗商品的航運(yùn)和運(yùn)輸至關(guān)重要,而沿海航運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展將有利于鐵礦石、鋼鐵和糧食等其他大宗貨物運(yùn)輸。

值得注意的是,在印度的運(yùn)輸組合中,沿海航運(yùn)僅占7%,而公路和鐵路分別占62%和31%。

目前的沿海航行規(guī)則比最初的法律有所放松。

由于印度沒(méi)有足夠數(shù)量的特定船只,除了其他因素外,規(guī)則被修改了幾次。

懸掛外國(guó)國(guó)旗的船只可以在國(guó)內(nèi)航線上運(yùn)輸用于轉(zhuǎn)運(yùn)的進(jìn)出口滿(mǎn)載集裝箱、用于轉(zhuǎn)運(yùn)的空集裝箱、農(nóng)業(yè)、園藝、漁業(yè)、化肥和畜牧業(yè)商品,而無(wú)需航運(yùn)總局的許可。

此外,滾裝、滾裝、混合滾裝、PCCs、PCTCs、LNG船、超大型船和項(xiàng)目貨船無(wú)需許可證即可在印度沿海貿(mào)易中運(yùn)營(yíng)。